前不久还热火朝天的生意，说变脸就变脸了。2025年下半年，俄罗斯冷不丁地对十几款中国卡车动了刀子，禁售、召回、加税，一套组合拳打下来，让不少人看傻了眼。要知道，这几年中俄经贸往来密切得很，汽车生意更是做得红红火火，怎么说翻脸就翻脸了呢？
这事儿得从头掰扯掰扯。话说回来，做生意这档子事，从来都是利益当头，感情归感情，账得算清楚。俄罗斯这回动手，表面上说是安全标准不达标，实际上呢？明眼人都看得出来，这是在保护自家的汽车工业。中国车企在俄罗斯市场吃肉吃得太欢了，人家眼红了，得想办法把自己的饭碗端稳当。
说起来，这位新上任的工贸部长阿里哈诺夫，来头可不小。这人1986年生在苏呼米，那会儿还归阿布哈兹管。家里父母都端公家饭碗，从小耳濡目染行政那一套。2004年考进税务学院学金融，2008年毕业又接着啃法律书，2010年拿下法学文凭。毕业后先在司法部干文案活儿，整天对着文件堆打转。
2012年调到加里宁格勒州政府，那年他才26岁，就开始管贸易协调的事儿了。加里宁格勒这地方特殊，四周全是欧盟地盘，是块飞地，制裁压力特别大。阿里哈诺夫在那儿摸爬滚打好几年，2015年升到海关服务局当副局长，专门盯着边境贸易。
2016年9月，州长突然撂挑子不干了，他30岁就接上了位子，成了代理州长。第二年10月正式当选，那会儿他成了全俄最年轻的地方大员。在任期间，他把本地经济倒腾得挺热闹，农业制造业两手抓，还得应付欧盟的各种刁难，搞平行进口渠道想办法绕过去。
2020年疫情那阵子，他忙着协调隔离和医疗物资，之后又搞数字化改造，汽车零部件本地化生产也提上议事日程。2022年俄乌开打，制裁更狠了，他得负责边境物流，保证供应链别断。2024年5月，他被调到中央当工贸部长，这是国家杜马批准的，接的前任曼图罗夫的班。
上任之后，这位部长把心思全放在保护本国工业上头，特别是汽车这块。俄罗斯汽车工业本来就不争气，西方品牌一撤，市场空出一大块。中国车企一看机会来了，呼呼往里冲，市场份额从2022年不到一成，到2024年底窜到快六成。阿里哈诺夫看不下去了，公开嚷嚷说某些进口车有大毛病，不能让它们满街跑。
2025年上半年，他推动认证审查越来越严，税费也跟着往上调。8月1号车辆回收税又涨了一波，乘用车系数涨了1.7到3.7倍，卡车也涨1.7倍。这人办事雷厉风行，9月还主持工业论坛，强调要把本土产能拉起来。说穿了，他代表的是俄罗斯想把自家汽车工业扶起来的心思，中国企业冲得太猛，把蛋糕切走太多，得敲打敲打。
在加里宁格勒那几年，他协调中俄物流，亲眼看到中国货源有多重要。可等他坐到部长位子上，屁股就决定脑袋了，护着自家产业成了头等大事。2025年7月30号，联邦技术监管和计量局放出禁令，禁止东风DFH4180、福田BJ4189、解放CA4250和CA4180、汕德卡ZZHS、福田M4L等十二款卡车进口和销售。
给的理由是刹车效能不行、噪音太大、防护薄、缺紧急呼救装置这些。这些车在俄罗斯市场份额超过四分之一，禁令一下，直接影响上千辆已经卖出去的车，得召回重新整改。阿里哈诺夫对着媒体直接讲，这些毛病威胁安全，必须吊销证书。
他的政策不光是禁售这么简单，从2023年8月就开始调回收税，2024年10月再涨七成到八成五，计划到2030年每年增一成到两成。从中亚转运的渠道从2025年4月起开始补税，份额从三成掉到不到百分之二。这一套组合拳下来，明眼人都看得出来是冲着中国车来的。俄罗斯本土卡车2025年上半年销量不到三万辆，急需喘口气。
俄乌打起来之后，西方车企跑光了，俄罗斯车市直接塌了，2025年总销量六十万辆，同比掉了快三成。中国车占了五成五，可消费者反馈的安全和耐用问题不少，特别西伯利亚那边，零下三四十度，发动机保温跟不上。
阿里哈诺夫就抓着这些点做文章，表面上讲合规，实际上给本土企业比如GAZ开路。政策落地快，执行狠，2025年9月他还跑到乌拉尔工厂视察，推动产能扩建。俄罗斯这步棋走得挺精明，借着安全的名头限制竞争，中国企业得认清楚，合作归合作，人家的地盘人家说了算。
中俄汽车生意这几年，本来是搭上了顺风车。中国车从2022年开始大批进俄罗斯，2023年出口超五十万辆，2024年市占率快到六成。咋冲得这么猛？西方牌子撤了，俄罗斯缺车缺得慌，中国低价燃油车和电动车正好顶上。长城、奇瑞、吉利这些牌子，卖得那叫一个火，平行进口渠道更是热闹，经过中亚转手，能绕开一部分关税。
可到了2025年，风向彻底变了，出口直接腰斩。1到5月，乘用车出口15.36万辆，同比掉了快六成。前8个月，总额超四十亿美元，但环比起伏挺大，8月乘用车出口额7.964亿美元，涨了28.2%，卡车却降了68.2%到3450万美元。月均出口从去年十万台掉到五万多台，4月更惨，只有三万台。
禁令是导火索，可税费才是大头。2025年1月起，进口关税上调两成到三成八，完税价低于120万卢布的车，多收1169卢布。回收税从8月1号又调整，卡车税负重得很，消费者贷款利率18%，车价水涨船高。俄罗斯老百姓负担加重，买车的意愿自然就低了。
市场反馈说，中国车的安全性和耐用性挨了不少骂。西伯利亚零下四十度，保温层薄，电池冻住了启动困难。噪音和防护也成了槽点，俄方检查越来越严，汕德卡2月就暂停了一款车型的批准，得召回整改。7月禁令覆盖四个品牌十二款车，刹车系统失效、噪音超标这些问题，俄方拿出数据，联邦局检查完直接下令。
这不光是技术关卡，政策杠杆明显得很。俄罗斯想让生产本地化，中国企业得建厂搞合资。OTTC认证和GLONASS定位强制要求，平行进口从便利变成了麻烦。2025年上半年，中国车出口前十里头，哈弗H9、坦克300这些SUV还能撑住，可卡车遭了重创。俄罗斯本土车企借着这机会回血，GAZ销量稳住了，政府补贴也多。
中国企业不是没准备，早就有本地化计划，长城在图拉建了厂，奇瑞在莫斯科搞组装。可禁令来得太急，整改周期长，得两个月内改好才能重新卖。市场份额虽然还有五成五，但总销量降了，意味着实际数量缩水厉害。俄罗斯这手，护着自家没毛病，可中国车企得反思，快速扩张时忽略了本地标准，隐患早就埋下了。
老实讲，中俄贸易本来应该是互利互惠的事儿，中国车帮俄罗斯填补空缺，俄罗斯市场给中国企业练手。可禁令一出，问题全暴露了。2025年9月，俄美对话有点松动，宝马大众传出要回来，经销商赶紧清库存，竞争更激烈了。
中国品牌得赶紧优化，针对低温升级保温和电池系统，展厅里搞促销降价。出口方向得转，往中东南美那边走，电动车在那儿优势大，沙特订单增了三成，巴西份额升了一成五。俄罗斯市场不能全押，鸡蛋不能放一个篮子里。禁令虽然伤人，但也逼着升级，长远看是个考验。
俄罗斯汽车市场这盘棋，越下越复杂。2025年，中国车虽然占大头，可下滑趋势明显。1到8月出口27.3万辆，同比掉了五成五九，全年预计五十万台，跟去年差远了。禁令针对的是卡车，但波及到整个系列。
东风福田这些重卡，本来是俄罗斯物流的主力军，禁售之后得召回几百辆，物流链受影响，经销商库存压着。俄罗斯消费者转向本土或者伊朗车，价格虽然高，但合规。政府还推“车队TCO”概念，总拥有成本低，鼓励企业买本地车。中国品牌得从头来过，认证本地化，建合资厂。
多元化是出路。中国车企早就在中东布局了，电动车续航稳，沙特试驾反馈不错。南美矿区路况差，悬挂适应能力强，巴西出口涨了。东南亚高温，空调效率高，泰国组装线忙活着。2025年下半年，这些市场的订单补上来了，电动车成本低，全球份额稳住了。
俄罗斯那边，整改之后部分车型准入，10月第一批改款卡车过了关。可回收税还在继续涨，2026年预算1.65万亿卢布，增了46.7%。本土份额开始回升，阿里哈诺夫视察工厂，推动产能提升。中国企业得稳住阵脚，往电动方向转，哈尔滨那边测试耐冻性能。
国际贸易里头，俄罗斯这步护盘操作挺常见。欧盟对咱们电动车加税，美国限售芯片，都一个路数。关系再好也不等于没底线，中国得拿实力说话。禁令虽然限的是卡车，可乘用车还有空间，吉利收购沃尔沃拿技术，搞合资深耕市场。
俄罗斯工业底子薄，离不开进口，阿里哈诺夫的政策短期见效，长期还得靠创新。中国车企吃了这次亏长了记性，标准得对标，品质得升级。市场竞争激烈，西方品牌回归，中俄双方都得拼。往后看，中俄合作空间还是大，可得平衡好利益，留个心眼很正常。
俄罗斯想要技术转移，中国推本地生产。车市从蜜月期到常态化，考验的是耐力。中国出口不会倒下，全球布局广着呢，俄罗斯限一步，咱们走十步。蛋糕够大，大家都能分，关键看谁的手更稳。
你觉得中国车企接下来该怎么应对俄罗斯的这波操作？是继续深耕当地市场，还是把重心转向其他地区？欢迎说说你的看法。
全部评论 （0）