李斌，这位蔚来汽车的创始人，最近在哲学的书页间寻找答案：“什么该坚持，什么该改变？”一场关于豪赌未来的讨论，从一本书翻到了实实在在的汽车市场。二季度蔚来财报一出，营收增长，亏损收窄，仿佛打了一针坚挺剂，然而，质疑和期待始终交织：“蔚来，到底什么时候赚钱？”
蔚来的现状，用李斌的话说，现在是“谷底”。但这谷底，不是2019年那种“险翻船”的生死边缘，而是一个需要面临更复杂挑战的深渊。从财务数据看，公司运营迎来多维改善，李斌信誓旦旦地为第四季度制定了交付15万辆、实现毛利率16%~17%的目标，这些数字在推动士气的同时似乎也为自己加上了更大压力。
李斌的承诺虽掷地有声，但还是掩盖不了市场对蔚来持续亏损的焦虑。你说豪华电动车赛道，这吸引力是够了，但一边技术攻城略地，一边巨额亏损流血不止，投资者的眉头也锁得越来越紧。不是没有过高光时刻，从濒临破产到“绝地反弹”，蔚来确实证明自己可以爬起来。然而，这种靠运气加点政府雪中送炭的重生，难保每次都灵验。李斌也深知再拼天时地利人和，不如靠内功收复失地。
最显著的变革之一是今年以来推行的CBU机制，这听起来就像公司给自己戴上了“紧箍咒”。李斌打了个好算盘：让每个业务单元自负盈亏，把每块钱花得更明白。于是，研发费用被砍了，销售管理成本降下来了，甚至人手和资源分配都撸起袖子大优化。但这里的问题是：缩减开支，是否会影响“看家本领”——技术与产品的创新？用老话说就是，勒紧裤腰带的同时，又不能饿瘦了精神内核。
再说蔚来支撑起未来赢家梦的“三驾马车”：技术大年、产品大年、基建大年。从全新ES8到L90，再到即将登场的小型车品牌“萤火虫”，看得出李斌坚持把蛋糕做大的雄心。尤其是这款L90，既拉风又多功能，8月交付了超过1万台，李斌没含蓄，直言这是让团队信心倍增的小胜仗。然而，爆款也不是说来就来，就像李斌自己调侃的那样：“CEO都希望发个命令下去，销量就刷刷往上涨。”实际操作呢，还是要日夜磨合供应链，还得边走边修营销模式。今年四五月，人员砍四成销量提四成，虽然“脱胎换骨”有了成效，但这种战术更多依然是“调结构”。
从核心定义来看，李斌笃信“技术路线、产品规划和用户价值”是未来决胜点。他坚持支持换电模式，不动摇纯电技术，某种程度上，赌得很重很大。可惜市场不欺初心，电车市场拐点刚冒头，增程式车型增长下滑的现实，让蔚来吃到了苦头。聊用户需求，李斌也算开窍，开始大力整合外部建议，变得“接地气”了——什么后排娱乐屏，什么单电机阵列，这些都是一改之前“搞隐性价值”的高冷作风。不过，这种没少烧钱的调子，能否落得一把实利，值得再观望。
讲真，今年的李斌，看上去更像一个实用主义者。他自曝，“钱少有个好处，就是时刻提醒你，什么才是问题的本质。”这话虽简单，但放在一个巨额亏损和高投资同行业的模型下，显得格外扎心。数千亿市场不是随便谁都能蚕食，手慢了，效率低了，都容易被抛在车轮后面。
李斌跟蔚来的故事，不是第一次讲“从深坑向上爬”。不同的是，这次“长记性”了。他说，2019年那波靠点运气，这次靠掌握本事。从国产电车在全球崭露头角，到赋能强品牌支撑，这些就在眼前，但要成常胜将军，光靠每一次“站起来”远远不够。摆脱“赔本赚口碑”的节奏，显然才是蔚来必须过的坎。
当车窗外的竞争风光无限，试问蔚来的L90们能够撑起多少销量？价格战下，品牌调性还能守得住吗？从谷底攀登的那些脚步，到底踩得稳不稳？这些或许都将在未来的数据中写下答案。而我们真正想问的其实是：从一场危机到另一场暴风雨，蔚来这回“真的长本事”了吗？
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