今年4月，本田在华的两座燃油车工厂要关停的消息开始在业内流传。广汽本田广州黄埔工厂，6月停产。东风本田武汉工厂，2027年关停。
两家厂加起来一年能造48万辆车。砍完之后，本田在华总产能从120万辆掉到72万辆。
广汽本田的回应是“结合市场环境变化，持续整合资源，优化战略布局，提升运营效率”。东风本田那边没出声。
到4月下旬，广州黄埔厂6月停产的消息已经在圈子里传开。眼下是8月，黄埔厂熄火两个多月了。
为什么先关黄埔厂？这厂子年头久，产线老。更麻烦的是销量顶不住。当前产能利用率只有50%左右。一半的机器闲着不动，工人工资、设备折旧、水电成本一分不少。停产反而比硬撑省钱。
数据比故事更扎心。2020年本田在华销量冲到162.7万辆的巅峰。之后连续五年下滑。2025年掉到64.53万辆。2026年上半年只剩20.58万辆，同比再降34.7%。
广汽本田6月单月销量1.41万辆，同比下滑53%。今年4月一个月只卖了5100辆，同比暴跌72.42%。
五年时间，销量缩水超过一百万。
那些经典车型一个个消失。飞度，2003年进入中国，累计卖了近150万辆。到2025年底月销量只剩两位数。今年2月停止接受新订单。雅阁，2月搞了个“50周年”促销，老客户复购直降10万元，限量1000台，明摆着清库存。型格，2025年销量1.89万辆，较2023年的13.02万辆峰值缩水超八成。
中国这边不行，本田全球也在亏。今年3月电动汽车战略调整，预计带来最高2.5万亿日元损失。5月财报显示，2025财年净亏损4239亿日元，这是本田自1957年上市以来首次年度亏损。
在中国，画风完全反过来。比亚迪、华为鸿蒙智行、小米、理想、蔚来，各自跑各自的赛道。合资品牌以前拿手的品控、油耗、保值率，在电车面前基本没人接。日系品牌市场份额从2020年的两成以上跌到2026年上半年的8.7%。
身边有个例子挺典型。前几年还坚持买日系的朋友，去年换车基本都转向国产电车。一个月油钱省一两千，车机大屏、语音控制、高速辅助驾驶用顺了，回头再摸燃油车那套物理按键，像穿越回十年前。这种日常体验的差距，比任何参数表都致命。
本田不是没想过反击。e:NS1、e:NP1推向市场，价格降了好几轮，销量一直起不来。续航平平，智能化落后，品牌溢价撑不住。00后买车先看智驾能不能上高速领航，再看车机流不流畅，日系那套“发动机情怀”，年轻人不买账。
更大的变化在合资模式本身。今年7月本田与广汽提前签署战略续约协议，将合资期限延长至2038年。股比不变，广汽50%、本田技研40%、本田中国10%。
但真正的关键动向在这：广州、武汉的电动汽车工厂计划从2028年起，投产由合资伙伴广汽、东风主导研发的纯电动车及插电式混动车型。
过去几十年合资的老规矩，是外方给技术、中方管生产。现在倒过来了。中方掌握三电、智能座舱、智驾算法，外方要借力。丰田、日产、大众已开始融入华为等本土技术，本田是这波转身里最后跟上来的一批。
日系三强里丰田还在硬撑，日产也在收缩中国工厂。本田这次算是被迫止血。外资燃油车在中国的黄金年代，基本可以画个句号。
但对普通消费者来说，这件事带来了实在的好处。竞争越激烈，车越多，价格越合理，配置越卷。以前二十万只能买个中配雅阁，现在同样的预算能上智驾、大屏、真皮座椅、空气悬架一应俱全的国产新能源。产业升级的红利，最后落在了每个买车人手里。
见证一个时代谢幕，也见证另一个时代崛起。至于本田能不能翻身，就看接下来两年的动作了。
