汽势Auto-First｜李德喆
12月的第一天，零跑汽车又是第一个公布月销量的新势力车企。
连续第二个月销量突破7万辆，在11月中旬更是提前完成年初制定的50万辆年销量目标，三季度唯一一家实现盈利的新势力车企……即将迎来成立十周年的零跑汽车已经在自己的节奏中“游刃有余”。
几天前Lafa5上市当晚，零跑汽车董事长兼CEO朱江明出席了媒体沟通会。再次见到朱总，这位年近六旬的创业者眼里带着掩不住的笑意。谈新车、谈品牌、谈销量、谈合作，甚至还谈到自己的持股……
零跑就是汽车界的“优衣库”。朱江明先是提到了零跑品牌和产品定位。他表示，每一个品牌都有自己的定位，零跑的定位就是要做好而不贵的产品，用自己的技术能力、创新能力把每一款产品做到极致。零跑一直持续在做大众化产品，车型涵盖6万元到30万元全系列，以成本定价，这些都是零跑一以贯之的。
最新推出的Lafa5就是这样一款产品。朱江明透露，在预售发布会后，为了能让关注和热爱Lafa5的用户更满意，零跑内部经过反复讨论，尽一切可能拿出零跑在成本定价基础之上，更进一步的诚意。“零跑还是零跑，Lafa5也是零跑”，无论是在产品设计、产品配置定位，还是价格策略上，他相信Lafa5这款车一定可以成功，并且非常有机会做成“爆款”。
当然，不止有Lafa5，在刚刚结束的广州车展上，零跑A10完成全球首秀。至此，零跑也补齐了A、B、C、D四大系列矩阵最后一块拼图。朱江明坦言，今年所取得的亮眼成绩，实则是去年打下的坚实基础在持续发力：2025款全系车型早已标配激光雷达，辅助驾驶功能做到了全车覆盖；而今年推出的C系列更全面升级800伏高压平台，高压快充等实用配置直接拉满，产品竞争力一路在线。
那么已经提前一个半月完成了50万辆年度目标的零跑，明年的增量从哪里来？
明年车市肯定有挑战，但大盘向上的势头不会变。在朱江明看来，特别是新能源车的市占率仍将稳步提升5%到10%，这也是各家的机会点。
作为品牌主力阵营的C系列表现亮眼，从早期的C11到如今的C10、C16均持续热销，“3C”车型已经成长为销量支柱；B系列B10与B01，也将进一步拉动纯电领域增量。刚刚发布的A系列凭借颜值、配置、产品调性及定价策略形成差异化竞争力，瞄准入门级市场空白；定位高端市场的D系列首款车型——D19自发布后反响热烈，成功上探30万级价格带。明年四个系列配齐，四款新车上市，对于明年百万辆的年度目标，朱江明信心十足。
他同时强调，零跑的差异化与品牌调性，核心是坚持“顶配产品+无溢价”的原则：既要造配置拉满的顶尖好车，做到“顶配中的顶配”，又不搞品牌分层；不同于行业“做大就冲高溢价”的常规思路，零跑更信奉“实用为王”。就像有人偏爱名牌，有人看重面料舒适与实用性，零跑会一以贯之坚守这份核心逻辑，这正是零跑与众不同的品牌路线。
朱江明在分享了公司融资进展时表示，零跑在融资方面并无迫切需求。朱江明说：“大家看三季报就知道，零跑现在手上握着300多亿现金，而且是轻资产运营模式，固定资产才六七十个亿，资产状况很稳健”。谈及与一汽的合作，朱江明表示，自今年一季度签署战略合作协议后，首款合作车型的技术研发已在稳步推进，股权层面的合作也处于探讨阶段。他同时强调，零跑有明确的坚守原则：不管是一汽，还是其他车企来投资，都只能是财务投资人的角色，创始团队必须始终保持实控人地位，这是零跑必须守住的底线。
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