小米YU7配508千瓦双电机卖30万起，当互联网造车开始玩性能牌，BBA经销商的咖啡可能要凉了

小米YU7配508千瓦双电机卖30万起，当互联网造车开始玩性能牌，BBA经销商的咖啡可能要凉了

上周去亦庄的时候，正好路过小米汽车工厂。门口停了几辆盖着车衣的新车，保安看得特别严。旁边几个穿工装的人在那讨论什么“轴距”、“风阻系数”，声音压得挺低。凑过去听了几句，聊的是YU7。其中一个人说了句话我印象挺深：“这车要是真按这个价格出，可能得排到明年去了。”

回来查了下资料，发现这车确实有点意思。

车身长度破5米，轴距3米多，但整体看着不显笨重。有人说侧面线条像某个意大利品牌的SUV，也有人觉得这是小米自己的设计语言。反正在一堆长得差不多的电动SUV里，能让人多看两眼的外观，本身就算过关了。前脸那个灯带设计，晚上开在路上辨识度应该不低。

动力数据看着挺唬人——前电机220千瓦，后电机288千瓦，加起来508千瓦。这个功率换算成马力差不多680匹，极速能到253公里。这个数字放在以前，基本是性能车才有的账面。日常开车用不用得上另说，但红绿灯起步那一脚电门下去，应该能让副驾的人往后靠一靠。

电池用的宁德时代的三元锂，这个组合在行业里算是主流配置。三元锂的好处是能量密度高，冬天掉电也没那么夸张。现在不少新车都在搞800V快充，充电时间能压到十几分钟，要是YU7跟进这个方向，对跑长途的用户来说倒是个实际利好。

车机系统可能会用自家的澎湃OS或者接入鸿蒙生态。手机和车怎么联动，导航、音乐怎么切换，这些对互联网公司来说应该不算难题。小爱同学能不能在车里好好干活，得等实车出来才知道。反正现在的智能座舱，语音交互要是做不好，基本就扣分了。

智能驾驶据说会配激光雷达，硬件规格应该不会太寒酸。能不能真正实现L3级功能，一半看技术，一半看政策。不过硬件先铺上，后面通过OTA慢慢解锁，这已经是行业常规操作了。高速上的辅助驾驶、自动泊车这些，估计问题不大。

5米多的车身，后排空间应该能满足家用。要是做成三排座，第三排的舒适度可能就得打折扣了，毕竟这个尺寸想让七个人都坐得舒服，多少有点勉强。座椅放倒之后的储物空间，周末带家人出去玩或者拉点大件物品，应该够用。

30到40万这个价格区间，竞争对手都不是省油的灯。特斯拉Model Y性能版、理想L系列、问界M系列，哪个拿出来都有两把刷子。YU7看起来是想走全面均衡的路线——设计有记忆点，性能数据够看，智能配置不落后，空间也能交代。这种打法能不能站住脚，得看真正交付之后的口碑。

不过有个问题得说在前面。小米SU7刚出来那阵，订单排得太长，有些人等了几个月车都没到手。YU7要是重复这个情况，对品牌形象肯定有影响。二期工厂在建，但产能爬坡是一回事，供应链协调又是另一回事。新车量产初期出点小状况很正常，就看小米的应对能力了。

从品牌战略看，SU7验证了小米造车的可行性，YU7则要承担向上突破的任务。SUV市场比轿车大，家庭用户的购买力也更集中。这款车要是能站稳，小米汽车的产品矩阵才算真正搭起来。要是表现不如预期，后面的规划可能都得调整。

说到底，车这东西还是得真正开了才有发言权。账面数据再漂亮，实际体验差一截的车也不少见。YU7到底怎么样，还得等量产车交付，让市场给出答案。

但有一点可以肯定，当一辆30多万的车能提供接近性能车的动力、还配上智能座舱和足够的空间时，那些传统豪华品牌的日子，可能没以前那么好过了。尤其是那些靠品牌溢价卖到五六十万的车型，用户会不会继续买账，真不好说。