真要聊国产硬派，现在这阵子，目光还真不能只盯着那几个老面孔了。奇瑞旗下的捷途，一个劲儿地在SUV这条路上发力，最近推出来的捷途自由者，就挺有意思，尤其那方盒子的造型，一下就把人拉回到一个特别复古的年代感里去了。
但话说回来，这车可不是光长得硬，它身上那股子想“可城可野”的劲儿，才是最吊人胃口的。想想看，一台看着随时能撒野的车，真能在城市里舒舒服服地开吗？这本身就构成了一种挺奇妙的张力。
特别是当你听说，这台车的大顶配，也就是那个2025款 2.0TD XWD 征服版，在成都那边优惠完能到13.99万，这价格一出来，脑子里那根关于“值不值”的弦就绷紧了。毕竟，这个价位能给到什么，才是关键。
它的内在，塞了个2.0T的鲲鹏心脏，数据挺唬人，254Ps的马力，配了个8AT变速箱。试驾感受嘛，确实是那种踩下去有货的感觉，加速不拖泥带水，换挡据说也挺顺，没啥低速顿挫或者高速发飘的事儿。动力这块儿，野是够野了，但城里开起来会不会太冲？
底盘结构是前麦弗逊后多连杆，双独悬。这搭配，听着就有点城里舒适取向的意思。但在它身上，还硬生生加上了适时四驱，中央差速器锁，甚至后桥限滑差速锁，还有蠕行模式。
这些玩意儿，纯粹是为着豁沙子、爬石头准备的。试驾的时候，湿滑路面或者起伏山路，确实能感觉到四轮动力分配得挺聪明，不容易打滑失控。遇上烂路，蠕行模式也能帮忙脱困。
问题来了，这些硬核越野配置，在日常城市通勤里，有多少存在感？或者说，它们会不会反而影响了城市驾驶的平顺性和油耗？WLTC综合油耗9.18L/100km，这个数字，城里跑得多的话，可能还得再往上加加。
但捷途自由者又没忘了它“城”的那一面。车身上装了一堆感应器，6个车外摄像头、8个超声波雷达、2个毫米波雷达，跟个移动探测站似的。
这些感知元件，摆明了是给城市里的各种辅助驾驶和泊车功能服务的。比如那个底盘透明技术，地下停车场起步时看看地上有没有障碍物，挺实用。这些是典型的城市科技配置，跟硬派越野车的画风似乎有点不搭。
智驾辅助也给到了L2级，道路交通标识识别、并线辅助、主动安全预警、主动刹车等等，这些都是为了让日常驾驶更轻松、更安全。对于新手来说，这些功能确实能减轻不少压力，让这台看着有点野性的车，在城里开起来也能得心应手。
外观呢，方盒子造型，复古感拉满，辨识度很高。前脸四叶草大灯、捷途英文LOGO饰条，加上熏黑下包围，硬朗得很。侧面线条也很硬朗，悬浮式车顶一直延伸到车尾，尾灯是环形贯穿式，还带回字形设计，点亮效果挺吸睛，也算是有点时尚感。
这个外观，在城市里开，回头率肯定不低，够特别。但它那种纯粹的工具车视觉语言，在写字楼下是不是显得格格不入？或者，这正是它想要的“可城可野”的冲突美学？
车身尺寸方面，长4706mm、宽1967mm、高1845mm、轴距2810mm，特别是轴距，比RAV4荣放、坦克300都长。这带来了宽裕的内部空间，168cm身高的人坐后排，腿部、头部空间都挺富余，两拳多、一拳多，挺敞亮。
空间大，既可以理解成方便家用载人，一家人出游不挤；也可以理解成能装载更多户外装备。车顶还有全景天窗，加上防晒玻璃，SPF100的防晒效果，听着就挺为户外活动考虑的。
内饰设计沿用了家族风格，中置对称布局，15.6英寸大屏和实体挡把都在中控线上，看着挺规整。大屏内置骁龙8155芯片，用起来流畅度不错，语音交互、多软件切换都挺顺畅，科技感是足的。
车里标配9个索尼音响，还有K歌功能。这配置，就非常偏向城市娱乐和家用舒适了。在荒郊野外，你还会想在车里K歌吗？这种配置的堆叠，是不是更像是在讨好那些可能大部分时间还是在城里跑的用户？
所以说，捷途自由者这台车，从里到外，都透露着一股子拧巴劲儿。它长着一副硬汉模样，塞了一堆能撒野的硬件，但同时又堆满了各种城市便利和科技配置。
它试图用一个方盒子，把越野和家用、野性和舒适、复古和科技缝合在一起。13.99万的价格，买一个看起来能翻山越岭，实际也能舒舒服服载着一家人在城里穿梭的大玩具，这个概念本身，就挺值得玩味的。它到底是个披着越野外衣的家用SUV，还是个兼顾日常的硬派越野车？也许，它想说的就是：我都能。
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