周末带全家去商场吃饭，老妈膝盖做过手术，面对那些离地间隙偏高的MPV总是犯愁，每次上车都得费劲扒着门框。老婆在副驾也常常抱怨，说这车太大像开公交，每次去老旧小区的地下车库都急得冒汗。很多家庭买MPV本来是为了舒服，结果硬生生变成了司机的受难记和老人的跨栏赛。日产全新一代君爵已于3月21日正式亮相，这车可真能憋，时隔16年才舍得换代。看了这台定位中大型旗舰MPV的新车，感觉它确实把家用和商务那些细碎的痛点给摸透了，大有接管丰田塞纳退场后留下的市场空白的意思。
咱们买MPV，说白了就是买个移动的空间。君爵这次没有盲目跟风搞那种五米二、五米三的夸张尺寸，车身长度克制在4995mm，轴距给到了3000mm。这种三围尺寸在市区里开着刚刚好，转弯掉头不至于太狼狈，在狭窄的街道穿梭也比较自如。家族化的方正造型就像个移动的大平层，把每一寸空间都压榨到了极致。从外面看，这种四平八稳的线条既有商务接待的庄重感，又不会显得过于油腻，开去接孩子放学也不会被当成专职司机。
车门一拉开，那个纯平地台真的太友好了。没有多余的台阶，老人上车不用高抬腿，小孩子在车里也能前后排顺畅通行。车内用的是最经典的2+2+3七座布局，第二排那两张零重力航空座椅算是把日产大沙发的祖传手艺发挥到了极致，加热、通风、腿托调节这些硬菜全给端上来了。平时跑长途，靠背往后一躺，腿托一升，舒舒服服睡一觉。第三排也不只是个应急的冷板凳，它可以前后滑动，甚至能完全放倒，过年回老家或者去机场接客户，后备箱塞几个大行李箱轻轻松松。
动力这块的变动其实挺让人感慨的。以前老款上那台传统3.5L V6自然吸气发动机，平顺是真平顺，但油耗也是真让人肉疼。这次换代直接把V6给拿掉了，全系换上了第三代e-POWER混动系统。这套系统综合功率直接飙到了340马力，踩下油门那一下的底气完全不输大排量。在走走停停的市区里，它有70%的时间都是纯电驱动，车厢里安静得很，一点顿挫感都没有。跑高速的时候，发动机介入发电，整体高速油耗比以前硬生生降低了15%，兼顾了动力和平顺，也保住了钱包。
其实开MPV最怕的就是像开船一样晃悠。底盘调得太软，一脚刹车下去全车人跟着点头，后排乘客没一会儿就得晕车。君爵这次在底盘上搞了点狠活，后桥电机能在0.01秒内反向发力，直接把刹车时的点头趋势给抵消掉。配合那套智能动态悬架，遇到烂路或者连续弯道，车身姿态能保持得相当稳当。上周末带娃去跑盘山公路，平时早就嚷嚷着头晕的小家伙，这次坐在后排安安稳稳地看了一路风景，这种减少侧晃和晕车感的技术，对家庭用户来说简直是刚需。
大尺寸MPV的停车问题也是个老大难。君爵标配了ProPILOT 2.0高阶辅助驾驶系统，最实用的就是那个跨楼层远程自动泊车功能。遇到那种车位又窄、光线又暗的地下车库，你完全可以把车开到电梯口，全家人先拿东西上楼，让车自己慢悠悠地去找车位停好，彻底解决MPV停车痛点。坐进车里，大尺寸的双联屏看着清爽直观，手机互联系统连上就能用导航听歌。平时手能摸到的门板、中控台区域，全都用了软质材料包裹，触感细腻，商务接待也不跌份。
关于大家最关心的价格，目前放出来的风声是入门车型预售价可能低至20万元，顶配预计在37.5万元左右。这个价格区间卡得相当精妙，往下能打一打那些主打性价比的家用MPV，往上又能跟三十多万的豪华MPV掰掰手腕。从方正硬朗的外观，到纯平地台的细节，再到e-POWER混动的平顺，这台车显然不想只做个接送孩子的保姆车，而是想把商务接待和家庭出游的活儿全包了。无论是作为家里的第一台主力用车，还是公司的接待专车，它的综合素质都摆在这里。
在这个满大街都是冰箱彩电大沙发的时代，日产这套稳扎稳打的造车逻辑还能不能打动现在的消费者？放弃了燃油车时代最引以为傲的大排量V6，换上这套主打平顺省油的混动系统，16年磨出的一把剑，究竟能不能在如今卷到飞起的MPV红海里杀出一条血路？这预售价真要是20万起步，你会为了那个不晕车的底盘和纯平地台买单吗？还是会转头去看看那些花里胡哨的新势力品牌？
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