随着中国汽车制造商追求更快的产品开发周期，并积极拓展对中国汽车仍抱持疑虑的海外市场，监管部门正逐步收紧检查制度与测试规范。中国监管机关近日指出，比亚迪与吉利生产的部分车辆与申报资料不符。问题包括轴距偏差超出容许范围、实际油耗高于申报数据，以及部分出厂车辆未随附车主使用手册。
就在这些问题被揭露的数日前，包括中国工业和信息化部在内的四个部门，才刚启动为期一年的全国性稽查行动，重点锁定汽车生产品质与车辆安全。未事先通知的工厂突击检查也成为此次稽查措施的一部分。
中国汽车竞速开发遭遇监管高墙
中国汽车的开发速度非常快。当地一款全新车型从开发到进入展示间，平均仅需约两年；相较之下，多数仍采用传统开发流程的国际老牌车厂，通常需要三至五年。
然而，汽车制造商还想进一步加快速度。中国汽车工程研究机构 IAT Automobile Technology 与中国汽车工业协会曾建议运用人工智能将新车开发时间缩短至仅18个月。若能实现，相较之下西方车厂的产品开发周期几乎显得相当悠闲。
不过，监管单位并不认同这种做法。中国官员目前正严格检视如此惊人的开发速度，是否还能兼顾严谨的测试要求。汽车产业进一步压缩开发时程的企图，正面临真正的现实考验。
此次监管行动的时间点并非偶然。严重的产能过剩与激烈的价格战，已经压缩整个汽车产业的利润空间。官方现在认为，这些缺陷并非单纯的个别疏失，而是成本压力迫使制造商省略或缩短验证作业所造成的风险。
稽查人员实际检查哪些项目？
这项稽查行动于8月27日启动，要求约100家中国本土汽车制造商，在2026年底前向地方主管机关提交产品品质、可靠性与耐用性报告。一旦发现产品缺陷，车厂也必须立即申报并主动实施召回。
稽查人员会直接从工厂及经销据点抽取样车与零组件，封存其硬件和软件设定，接着送往相关单位进行碰撞、车体结构及电池组测试。网络安全与资料安全检查，同样包含在此次全面稽查之中。中国工业和信息化部公布的案例，一款在中国以「星愿」名称销售的吉利 EX2，其轴距偏差超过法规容许的1%；另一辆比亚迪秦L DM-i，则在保电模式下测得的油耗高于原厂申报数据。其他遭点名的车辆还包括完全未附使用手册，以及紧急逃生车窗与侧面撞击防护装置未达标等问题。
监管机关也正在考虑，是否将新款电动车的强制道路测试里程提高一倍至30,000公里。若正式实施，势必会延长新车的测试与验证时程。
这些问题的影响不会只局限于中国境内。比亚迪和吉利等品牌正寄望透过出口成长，抵销中国中国价格战造成的冲击。任何被查出产品一致性违规的品牌，也会将这种负面声誉带进海外市场；而当地消费者原本就对快速开发、低成本制造的中国汽车抱持一定疑虑。
三天,三记重拳,中国汽车业被逼到了墙角
