宁德时代电池利润高得离谱，一堆车企却还跟着比亚迪卷价格战，可见用它电池的车型有多偷工减料，躺赚模式已让它变成新能源发展的反动力

宁德时代电池赚得太猛了，一堆车企还死磕着跟比亚迪卷价格，可见用它电池的车型肯定在别的地方抠得要命，不然根本撑不住这种打法。

电池这块宁德时代现在躺着数钱，毛利高得吓人，跟当年那些合资燃油车厂赚供应商的钱差不多。车企这边呢，好多还在亏得裤子都快没了，车价却没怎么涨，反而越卷越狠。钱全让电池供应商吃走了，车企自己还能剩多少？这种模式明显玩不长久，早晚得崩。

用宁德时代电池的车型，车价压那么低，利润又被抽走大头，车企要么在材料上省，要么在做工上偷懒，要么配置砍到骨头里，总得找地方补窟窿。电池贵成那样还带品牌溢价，宁德时代稍微出点质量问题，比如一次大着火，品牌口碑就容易崩盘，可车企还得硬着头皮继续用，因为供应链绑得死死的，换供应商成本更高。

看看其他行业，高通芯片那么牛，手机厂商照样被它吃得死死的，利润大头都被它拿走，苹果英伟达这些也是类似，供应商强势到这个地步，终端产品就得靠压缩其他成本来维持竞争力。

宁德时代现在就是新能源车里的那个高通，电池价格比别人高出一截，别人降价它也跟着小降点，但整体溢价还在，车企只能自己咽下去。

比亚迪自己做电池，成本控制得死死的，当供应商的时候利润也没宁德时代那么夸张，所以它敢卷价格，别人用外购电池的就卷不动。结果就是，用宁德时代电池的车，表面价格战打得热闹，实际上车企赚不到钱，消费者买的车配置被砍，质量隐患埋着，行业整体进步速度反而慢下来。

宁德时代以前确实推着技术往前跑，磷酸铁锂、三元、麒麟电池这些都带节奏，可现在它赚得盆满钵满，动力明显没那么足了。钠电池先装车，固态电池说明年能小规模量产，商用车用它的比例蹭蹭涨，储能那边电芯价格还在往上走，利润估计还会继续超预期。可车企这边呢，亏本卖车卖到吐血，研发投入哪来钱跟得上？整个链条的钱都跑到电池厂口袋里去了，新能源车发展反而被拖后腿。

说白了，电池利润高到离谱，车不涨价还在卷，车企就只能偷工减料来活下去，这种玩法已经不是健康竞争了，而是把行业往死胡同里带。宁德时代现在有点像新能源的反向推手，赚得爽了，别人却被它架在火上烤。