前阵子陪朋友去给他的雅阁做保养，修车师傅拧开机油盖的时候随口嘟囔了一句，说现在日系车里，丰田抱着爱信不撒手，日产跟捷特科穿一条裤子，就本田这家伙，连变速箱钢带都恨不得自己搓出来。
朋友转头问我：那本田到底用谁家的变速箱？
我说你车底下那台就是它自己造的。本田在CVT这件事上，走了一条最费劲、但后来最说得通的路。
早年间本田也确实“买过”。老飞度那批车，用的就是捷特科的CVT，那玩意儿不带液力变矩器，低速跟车一顿一顿的，公里数上来之后起步抖得跟手机震动似的，口碑差点给本田发动机攒下的家底败光。吃过这个亏之后，本田的脾气上来了，不买了，自己搞。
这一搞，就搞出了个挺有意思的局面。
现在你市面上看到的雅阁、思域、CR-V、皓影，底下那台CVT基本都是本田自家的东西，叫G-Design Shift。更狠的是，全世界能把CVT钢带捏在自己手里、不找博世拿货的整车厂，一只手数得过来，本田是其中一个。捷特科再大，钢带也得外采；丰田爱信再稳，路线跟本田也不一样。
自己造钢带的好处，不在账面上，在右脚上。
你开思域或者雅阁1.5T，起步那一下给油，车是往前窜的，不是干吼不走。转速表会像AT变速箱那样“跳”一下，虽然骨子里还是钢带在干活，但本田把程序调得特别贼，故意让你觉得它在换挡。很多车主开完本田再开同价位的其他CVT，回来就一句话：这玩意儿怎么不像CVT。
但话说回来，这种“不像CVT”是有代价的。本田这套钢带结构，没有丰田那种起步齿轮兜底，低速蠕行、长时间堵车、频繁弹射起步，油温上来之后钢带磨损的账，迟早要还。它适合你正常开、偶尔爽一下，不适合你天天拿它当性能车崩。
还有个事挺有意思。本田在钢带上分了“大”“小”两套。思域1.5T那种属于常规口径，冠道、UR-V这种体重偏大的车，用的是加强过的LL-CVT，钢带扛的扭矩更宽。你要是开的是大车还配CVT，别觉得排量够就万事大吉，变速箱的底子跟小车不是一个量级。
至于保养，本田这套CVT在油上特别认死理。原厂HCF-2，该换就换，别图便宜灌通用油。有老师傅说过一句糙话：你省那两百块油钱，阀体回头能让你掏出一个保温杯的钱。听着像玩笑，修起来是真笑不出来。
所以回到开头那个问题。丰田用爱信，日产用捷特科，本田用的是它自己。从当年捏着鼻子买捷特科，到后来把钢带攥在手心里，这条路走得不算体面，但走得挺本田。
你的车要是底下也躺着这么一台，平时别太造，油别乱换，它大概率能陪你顺顺当当跑很久。要是你正打算入手一台二手本田，试车的时候专门找一段堵的路，低速跟车踩两脚，抖不抖，比看里程表实在。
