小米SU7召回里的“秘密”

（来源：电动知家）

小米汽车创下造车新势力单次召回数量纪录——116887辆SU7标准版电动汽车，但召回编号末尾的字母"I"悄然揭示了其中的“秘密”，此次行动并非完全主动，而是受到调查影响后的决定。

9月19日上午，国家市场监督管理总局发布公告，小米汽车科技有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》备案了召回计划，决定自即日起召回部分SU7标准版电动汽车。此次召回涉及两个批次：召回编号S2025M0149I涉及XMA7000MBEVR2和XMA7000MBEVR5车型，共计98462辆；召回编号S2025M0150I涉及BJ7007000MBEVR2车型，共计18425辆。

查阅现行的《中华人民共和国国家标准GB/T 39061—2020，汽车产品召回编号规则与编号应用》可知，召回编号共11位，由字母、数字组合而来。以示例编号"S2015M0002V"为例：代码“S”表示安全缺陷；代码“2015”表示召回公告发布的年份为公历2015年。代码“M”表示汽车产品；代码“0002”表示该召回是当年发布的第2起召回活动；代码“V”表示生产者主动召回。值得关注的是，编号最后一位大写字母代表了召回类型：V代表主动召回；I代表受调查影响召回；O代表责令召回。小米此次两个召回编号"S2025M0149I"和"S2025M0150I"均以"I"结尾，表明这次召回是"受调查影响"的召回。

本次召回范围内部分车辆在L2高速领航辅助驾驶功能开启的某些情况下，对极端特殊场景的识别、预警或处置可能不足。若驾驶员在这种情况下未能及时干预，可能会增加碰撞风险，存在安全隐患。据红星新闻报道，汽车流通协会专家委员会委员李颜伟表示，在他看来，小米SU7标准版配备视觉智能辅助驾驶功能，产品缺点比较明显，无法识别道路上的静态阻碍物体。并且小米SU7在识别用户驾驶状态方面有缺陷，在用户脱离驾驶状态下，不进行干涉，存在风险。

尽管官方通报未直接提及具体事故，但多方迹象表明，此次大规模召回与近期频发的辅助驾驶系统安全隐患密切相关。今年3月29日，在安徽德上高速公路枞阳至祁门路段，一辆小米SU7发生事故，导致车内3人身亡。据后续调查披露，事发时车辆处于NOA智能辅助驾驶状态（属于L2级智能辅助驾驶），以116km/h的速度行驶。当时事发路段因施工封闭车道，车辆改至逆向车道行驶。车辆检测到障碍物后，虽及时发出提醒并减速，驾驶员也迅速接管，但最终仍未能阻止悲剧发生。业内人士分析，事故场景与召回描述中“极端特殊场景”高度吻合——可能包括急弯、临时障碍物、恶劣天气或复杂车道线等状况。

小米并不是第一个因辅助驾驶问题召回的车企，特斯拉等均曾因类似问题启动OTA修复。2025年发布的《关于进一步加强智能网联汽车产品准入、召回及软件在线升级管理的通知》明确鼓励车企采用OTA解决软件缺陷。此前的9月17日，工信部对《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》强制性国家标准公开征求意见。要求系统具备手部脱离检测以及视线脱离检测能力，一旦系统激活期间驾驶员出现手部脱离、视线脱离，系统应发出提示以及报警。同时要求发生了一定次数的手部脱离或者视线脱离后，应在一定时间内禁止使用组合驾驶辅助系统。