30年传奇重现,S1 LM限量现身,勒芒GTR也同步发布

30年,一个数字,几乎可以和迈凯伦F1的名字一样朗朗上口。毕竟,不是每辆车都有资格被人反复纪念,更别说用“重生”二字。但戈登·穆雷偏偏就做到了——在美国加州蒙特雷汽车周,他带着自家戈登·穆雷公司推出两款限量超跑S1 LM和Le Mans GTR,直接堵门叫好,24台加5台,份额已被扫光,给钱都买不到。这不是普通的情怀泛滥,而是对汽车史上一场辉煌胜利的顶级致敬。

我们都知道,迈凯伦F1注定要载入史册。1995年,原本为富豪设计的人车,硬生生冲进勒芒24小时耐力赛,赢了法拉利、保时捷一众专业赛车,爽拿冠军,还带着另外三台F1 GTR包揽第三、第四、第五。那一瞬间,迈凯伦F1变成了速度与传奇的同义词。而戈登·穆雷就是这个故事的编剧、导演和主演,他造了F1,也造了它的胜利。

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转眼30年,轮到穆雷自己,用S1 LM和勒芒GTR,把那段历史打包重现。为了这场复刻,他专门成立了戈登·穆雷特种车辆部门,高端定制烽烟,就此拉开。别怀疑,眼下全球豪车品牌都在炒定制手艺,谁家富豪不想有一台“只属于自己”的稀罕货?你想买,别说有钱,首先得有门路——这些车不是大街上随便能碰到的玩意儿。

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S1 LM的灵感,全拜一位英国产业大亨所赐。距离发售,客户已经提前一口气拿下五台,每台不同色不同装配,统统不外售,价格成谜。你想知道多少钱?企业秘密,听说跟布加迪有一拼。这种定制,等同于用钱把传奇约到私家车库里,迈凯伦F1的灵魂移植进了2020年问世的T.50骨架——三座布局、极简内饰,属于你、我、还有一位友情乘客。乍一看像复古车,细品都是现代工艺,连灯光、轮毂、车身线条都在向1995年致敬。最狠的变化,是彻底取消了T.50标志性的地面效应风扇,一切都回归迈凯伦F1的原始本色。

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至于内心?那更是狠角。发动机完成了高强度进化升级,Cosworth GMA V12自然吸气,排量升至4.3升,功率飙上700匹,红线扳到了12100rpm。更轻、更高、更强,搭载6速手动变速箱和限滑差速器,底盘悬挂全面强化,官方连动力参数都神秘兮兮,就是不容你小看。全部改装背后,都在围绕同一个理念:把当年“既能上赛道,也能上公路”的迈凯伦F1硬核精神,注入到现代旗舰中。

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如果说S1 LM是服务私家藏家的顶奢复刻,那么Le Mans GTR则是“全民勒芒”的限量纪念蛋。24台,直接对应24小时,原意很明白。无论底盘还是空气套件,都做了赛车属性极致优化,风扇取消,空气动力学更复杂,狂暴下压力有了,悬架也更硬,彻底为赛道而生。发动机回归T.50的4.0升V12,663匹马力,依然搭配6速手动,动力不必多说,关键是给专业玩家和收藏家留足想象空间。

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车厢方面,依然是经典三座布局,不过座椅、门板、仪表、风道全部重新打造,既保留了操作精髓,又增加了专属身份认同。到底如何定价?别想了,这种车本来就是高级圈内物,发布前便被一扫而空,你再富也只能望梅止渴。首批交付要等到2026年,注定成为每位准车主朋友圈炫耀的头牌。

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撇开具体马力和限量数字不谈,S1 LM和勒芒GTR根本不是普通商品,它们是一场高端圈子的历史传递:设计不只是做出美,还是做出意义,让每滴汽油都连着一段传奇。戈登·穆雷用幽默而坚韧的设计告诉我们,真正的速度不是横扫赛道、打破极限,而是能够跨越30年时间,仍然有人甘愿为一份精神付出。迈凯伦F1的神话并未终结,它如今已被重铸,每辆车都在证明:有些传奇从未终结,只是换了种方式继续奔跑。

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