第5代帝豪i-HEV上市后，8万级家轿市场又多了一款讨论度很高的混动车
7月11日，第5代帝豪i-HEV智擎混动区域上市活动在济南举行。帝豪这个名字，对很多家庭来说并不陌生。十多年时间里，它积累了超过400万用户，长期活跃在国内家轿市场。此次换代之后，最受关注的变化，不是设计，也不是配置，而是油耗表现。
此前，这款车曾以百公里2.22升的成绩获得吉尼斯官方认证。测试并非实验室环境，而是在海南环岛道路完成。不过不少消费者起初仍认为，这样的成绩更接近极限工况，与日常通勤存在距离。
随后开展的百城节油挑战，则把测试环境放回了真实生活。城市拥堵路段、快速路以及近郊道路都被纳入测试范围，不同地区、不同驾驶环境下，车辆油耗依旧保持在较低水平，多数成绩稳定在2升区间，部分城市甚至跑出了2.1升的数据。
低油耗背后，是混动系统效率的提升。车辆搭载热效率达到48.41%的混动发动机，并以电驱为主导，大部分日常工况由电机承担动力输出。对于经常上下班通勤的用户来说，用车支出会明显下降，同时又不需要像纯电车那样频繁寻找充电条件。
空间也是这次升级的重要变化。新车车长接近4米8，轴距达到2米75，已经接近部分B级车的尺寸表现。后排地台采用纯平设计，中间位置乘坐舒适性提升明显，满员出行时不会显得局促。
储物能力同样照顾到了家庭用户。后备箱基础容积达到610升，放下婴儿车、行李箱并不困难，后排座椅放倒后，装载能力进一步提升，周末露营、长途旅行都会更从容。
在很多人印象里，8万元级别的家轿往往更偏重实用，但第5代帝豪i-HEV在车内配置上并没有明显缩水。14.6英寸中控屏全系配备，车机系统操作逻辑偏向手机化，语音控制支持导航、空调和娱乐功能，同时还能识别部分方言，降低了驾驶过程中的操作负担。
座椅采用多层结构设计，兼顾支撑与柔软度，前排还加入了通风和加热功能。对于北方冬季和南方夏季来说，这类配置的体验提升会更加直接。车内材料也偏向环保取向，新车异味控制较好，家庭用户接受度更高。
动态体验方面，这台车更接近电动车的驾驶感受。低速起步安静，动力响应直接，城市路况下几乎感受不到传统燃油车的换挡顿挫。因为多数时间由电机驱动，所以在频繁启停的道路中，平顺性会比普通燃油车更突出。
与此同时，它保留了传统燃油车的便利性。不需要充电，也不用安装充电桩，加油即可继续使用。对于没有固定车位，或者居住条件不方便安装充电设备的人来说，这种混动路线依旧有很强吸引力。
当然，这款车并非没有遗憾。当前主力版本没有配备高速NOA等高阶智能驾驶功能，对经常长途高速出行的人而言，智能化体验还有提升空间。不过主动刹车、自适应巡航、车道保持等L2级辅助功能已经覆盖，日常高速和快速路驾驶能够减轻一定压力。
安全配置部分，540度透明底盘以及高强度车身结构也提升了实用性。狭窄道路会车、复杂路况通过时，驾驶员能更清晰掌握周围环境，对于新手用户会更友好。
如今的家轿市场竞争越来越激烈，消费者既希望油耗低，又想兼顾空间、配置与舒适性。很多车型往往只能在其中几项做到突出，而第5代帝豪i-HEV则尽量把短板控制在较低范围。低能耗降低了长期使用成本，空间与配置又能覆盖家庭场景，再加上无需充电的便利性，让它在8万级市场里形成了比较鲜明的特点。
对于预算有限、同时又希望兼顾省油与实用性的家庭来说，你会更倾向传统燃油车、纯电车，还是这种混动家轿？
