底盘界最近不太平。不是激光雷达、不是智驾芯片，而是一块你可能根本没注意过的“副车架”，突然被搞得沸沸扬扬。
比亚迪推出一体化副车架方案、蔚来官宣多材料混合副车架平台、小鹏尝试压铸副车架集成控制臂……就连一直低调做结构件的供应商们，也集体“杀入”车企朋友圈，花式秀肌肉：
“我们的副车架又轻又硬、还能直接集成控制臂！”
“支持800吨压铸，5分钟成型，比冲压焊接快一倍！”
“副车架直接装好传感器和线控模块，简直不要太省空间！”
这个“隐藏在轮胎后面、车身下面”的家伙，真的要“上位”了？
1.什么是副车架？凭啥火？
副车架就是车辆底部的一块结构骨架，它连接车身与悬架/动力系统，是承担碰撞力、传递路感、装配悬挂/电驱/电池托盘的“大梁”，同时还能缓冲震动与提升NVH性能。一句话：副车架不硬，底盘体验就白搭。
而在新能源车强调轻量化、电驱集成化、线控模块化的背景下，副车架正成为：
动力总成集成的“底层托盘”
线控底盘关键的传感/执行接口
整车减重的核心“骨头件”
2.热点企业怎么卷副车架？你想不到的都来了！
比亚迪云辇系统 + 一体化副车架
新一代车型使用铝合金一体成型副车架，重量减轻20%，并与电驱模块、热管理组件共平台布置。
蔚来ET9 多材料副车架方案
采用钢-铝-复合材料混合结构，兼顾强度与成本，同时预留线控接口，适配未来全电控制系统。
小鹏/零跑压铸副车架
尝试用一体压铸工艺取代传统冲压焊接，副车架+控制臂+电驱机架一体成型，装配效率提升30%。
佛吉亚、麦格纳、中信戴卡、拓普
Tier1供应商也开始推“副车架轻量化+NVH一体解决方案”，主打模块集成与柔性制造。
3.为什么副车架突然成了“整车竞争力”的关键？
电动化改变结构逻辑
以前副车架只管承重，现在还要负责动力电控、电驱装配、电池托盘连接，是整车骨架关键一环。
轻量化进入“克克计较”阶段
车企减重目标内卷得厉害，副车架作为中大型结构件，是最容易下刀的地方之一。
新智驾系统需要副车架做“硬支撑”
线控转向、电磁悬挂、动态控制器都要“落地”，副车架成了承载+保护的“接口平台”。
高阶域控要求“结构件电子化”
越来越多的传感器、电缆、控制器要集成到底盘，副车架必须升级为“电控适配结构”。
4.下一步副车架怎么玩？这波还真有得聊！
未来副车架将迎来3大趋势：
一体化压铸 + 新材料混合设计：用铝镁合金、复合材料冲压件，追求轻+强+防腐
结构件集成更多电子模块：控制臂/电驱/电池托盘/热控件集中装配，简化布线
智能副车架 + OTA校准能力：搭载传感器，实时监测扭矩、变形、震动，未来或可远程调节刚度参数
你没看错，连副车架都开始“可OTA”、“能算能感知”了！
车圈内卷到“副车架”也成技术高地，真的疯了！
在新能源汽车架构升级的背后，每一块原本默默无闻的结构件，都可能成为整车技术高度的“门面担当”。这一次，副车架不再是“螺丝钉”，而是整车性能、NVH表现、轻量效率和智能底盘能否“拉满”的隐藏主角。所以，下次你路过展车时，别光看灯，看屏幕，看芯片——蹲下看看底盘，说不定你正在目睹下一场底层革命的起点。
AEE2025中国汽车底盘生态链展览会将于10月22-24日在苏州举办，汇聚来自全球的300+领先企业，全面展示涵盖底盘设计开发、智能底盘、EMB线控制动、线控转向、智能悬架、底盘轻量化、底盘电动化、材料与工艺、装配与测试、动力与驱动、电池与托盘等最新技术与解决方案。
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