这是一款完美的通勤车辆，仅需具备两项功能即可成为完美的家庭用车。
优点
快的
驾驶乐趣
非常实用
缺点
没有后座便利设施
您为其卓越而付费
较小的触摸屏
我们不会轻易用“完美”来形容一辆车，但最新款本田思域——尤其是其动力更强、效率更高、噪音更低的混合动力版本——却与市面上任何一款紧凑型轿车一样，堪称完美。而且，这还只是四门轿车。这款混合动力车型也提供更实用的思域掀背车版本。凭借更大的载货空间，思域混合动力掀背车让本田最小的车型更接近理想状态。
2025款思域将进行小幅改款——主要是新的轮毂设计、车灯内部结构和格栅设计。本田还将LX和Sport基础款车型的2.0升自然吸气四缸发动机换成了全新的发动机，不知何故，这款发动机的动力输出比之前有所下降。新发动机也更安静了——尽管还不够——此外，车身刚度更高，悬架也得到了一些改进。
但最引人关注的是混合动力车型，它结合了一台2.0升阿特金森循环四缸发动机、两台电动机和一块1.1千瓦时电池。它取代了去年EX和Touring轿车以及EX-L和Sport Touring掀背车上搭载的180马力1.5升涡轮增压四缸发动机，实际上成为了轿车和掀背车系列的顶级动力系统。
它不仅带来了更强劲的动力，200 马力和 232 磅英尺的扭矩 - 至少在扭矩上超过了运动型思域 Si 轿车 - 而且它还大大提高了思域的 EPA 估计燃油经济性，城市/高速公路/综合油耗分别高达 50/45/48 英里/加仑。
空气动力学方面的差异是这款混合动力轿车EPA数据略胜一筹的原因，但即便如此，最省油的2024款思域掀背车搭载的也是这款混合动力车型所取代的涡轮增压发动机，城市/高速公路/综合油耗仅为31/39/35英里/加仑。而非混合动力的2025款思域掀背车，综合油耗也只能勉强达到34英里/加仑。
混合型产品如何改善现有的优良产品？
现款思域早已是我们最爱的紧凑型轿车。即便基础款发动机性能较弱，思域的驾驶体验依然充满本田典型的热情，内饰也同样出色，布局合理，风格酷炫。
这款车还散发着其他紧凑型车无法比拟的工程精致感和对细节的关注。那么，将混合动力塞进它的车头究竟有何帮助呢？
有很多。正如前文所述，思域的几个痛点之一就是高速行驶时路面和胎噪过大。这是本田长期以来的一大特色，无论哪款车型，它都经常在那些更安静的竞争对手中脱颖而出。
2025款本田的悬架、车身刚度和发动机改进足以使其在高速公路行驶时的车厢体积有所缩小，并略微提升驾乘体验。混合动力车型还配备了音响系统主动降噪功能和额外的车厢隔音装置，噪音更低，目前已跻身市面上噪音较小的紧凑型车之列。
还有什么帮助呢？混合动力系统本身。它的行为方式与其他系统不同，尤其是丰田为普锐斯和卡罗拉混合动力车提供动力的混合动力协同驱动系统。在丰田汽车中，汽油发动机仍然通过变速箱承担着推动汽车前进的大部分工作；它的双电动机——一个是起动发电机，另一个是更大的驱动电机——会在需要时辅助汽油发动机，并且能够在发动机关闭的情况下短时间内单独驱动车轮。
本田彻底颠覆了这种布局，在思域上安装了一台181马力的大型主电动机，并在大多数时间里都依靠它来驱动。这台发动机的功率远低于141马力，它仅仅驱动较小的启动发电机组，为大型电动机和电池供电，这意味着思域混合动力车的表现更像是一辆恰好搭载了发动机的电动汽车。
这样可以使运行变得安静，并且除非您踩下油门踏板，否则汽油发动机几乎不会发出任何声音 - 此时，随着高速公路的稳定行驶，当认为这样做更有效时，汽油发动机可以接合到单速驱动器中以帮助直接为车轮提供动力。
如果你对平顺安静的驾驶体验不太感兴趣，而更在意在相邻车道上冒着黑烟的车辆如何避开红绿灯，那么思域混合动力车仍然会让你印象深刻。我们测试的这辆掀背车是一款满载的Sport Touring Hybrid混合动力车，0-60英里/小时加速仅需6.3秒。
这比同级别的2025款思域Sport Touring混合动力轿车（6.1秒）略逊一筹，但远超我们之前测试的200马力思域Si（7.4秒）以及搭载涡轮增压发动机的前混合动力2022款本田思域Sport Touring掀背车（7.7秒）。而且，与大众GTI等更热门的掀背车也相差无几。
想要一辆更快的本田掀背车？只有315马力的涡轮增压版思域Type R比它更快，不过我们还没有测试配置更精简的思域掀背车运动混合动力版，它很可能比这款运动旅行版更轻（因此也更快）。
想要抓住那快速加速时间，你只需要给动力系统施加制动扭矩，在油门踩住的情况下松开刹车，然后坚持下去。有趣的是，本田编程中不存在的变速箱带来的模拟“换挡”——发动机扭矩的微小下降，原本会根据驾驶员的加速需求自然地同步旋转，即使电动机承担了大部分实际工作——如果你在制动重叠的情况下起步，这种现象就会消失。
这无疑能最大限度地提升动力，但我们更欣赏的是，在赛道之外加速时，你能感受到自然流畅的转速起伏，而不是像其他小型混合动力车那样，油门全开时发动机轰鸣到红线，然后原地不动。运动模式甚至会放大模拟发动机噪音，听起来就像是赛车版Type R那台2.0升发动机的轰鸣。
同样的混合动力卓越性能，仅在掀背车形式上
与思域运动旅行混合动力轿车一样，这款掀背车似乎比低配思域行驶起来更平稳，混合动力装置的额外质量有助于为原本轻盈灵活的思域平台增添质感。
其他性能指标不出所料地与混合动力轿车相似，掀背车从 60 英里/小时的速度停下来的距离为 113 英尺，横向抓地力为 0.86 g，8 字形转弯单圈时间为 27.6 秒，实际上比轿车更长的 120 英尺停下来的距离和 0.83 g 的抓地力有所提高，但落后于其 27.3 秒的单圈时间。
思域的驾驶依然充满乐趣，灵敏的转向系统反应灵敏，在高速公路上也不会牺牲直线行驶的稳定性。刹车踏板的响应也很好，尤其对于一款混合动力车型来说，它将能量回收和机械制动完美地融合在一起。方向盘上的拨片可以让驾驶者在行驶过程中调出更强的能量回收设置，不过，除非你处于“运动”驾驶模式，否则车辆在每次停车后都会默认恢复到最低设置。
所以，这款已经很出色的思域混合动力轿车唯一的改进空间或许就是更大的空间了，而掀背车更宽敞的后备箱空间也确实足够了。宽敞舒适的直线型后备箱空间达到了24.5立方英尺（约699升/377升），比思域轿车的后备箱空间大了约10立方英尺（约379升/377升），但由于测量方法的差异，我们无法进行直接比较。将后排座椅放倒，就能得到一个（略微倾斜的）额外平台，可以装载更多物品（总空间达到46.2立方英尺/1379升）。
上一代思域掀背车上酷炫的左右卷起式货物遮阳板也保留了下来，可以整齐地收起，折叠后排座椅时无需特别拆卸即可让出空间。
说到“好屁股”，有一个“但是”
掀背车的实用性比轿车强是毋庸置疑的。但有一点除外：这两款车都令人失望，那就是后座便利设施的匮乏。你看，我们明白，思域的定位是经济实惠，当然低价版的后座乘客也不会得到太多的照顾。
另一方面，思域的价格比大多数竞争对手都要高，这里测试的顶级 Sport Touring 装饰的零售价为 34,300 美元，未添加任何特殊油漆或配件，并且只有车窗开关......没有其他任何东西。
在后座加装一些空调出风口或USB接口真的会影响本田的盈利吗？这也不是思域独有的问题——在后座配备空调出风口和电源接口的最便宜的本田车型是中型雅阁混合动力车的中级EX-L版，售价大约高出两千美元。
如果你把思域混合动力车停在室外，比如说，后座坐着孩子，你就可以提前使用远程启动功能来预热或冷却车厢。除此之外，思域掀背车是一款非常优秀的家用车，有足够的空间放置儿童座椅和婴儿车。
但是，带着iPad的孩子们得催促前排乘客把超长的USB线拿到后排充电，坐在前排的家长们也得想办法调整通风口的方向，才能让他们舒服些。至少遮阳不是问题，本田提供了价格合理、全覆盖的后门遮阳帘作为配件，而且掀背车厚实的后车顶支柱也能在夏天为宝宝降温。
话说回来，现在的孩子真该坚强起来，或者别的什么。欢迎你在这里加上你自己的“以前，我上下学都要爬坡”的告诫。对于那些从来不带孩子或其他人的通勤者来说，思域掀背车简直完美。
高效、快速、宽敞，足以拖运自行车或其他装备，适合周末度假和偶尔的朋友聚会，这是大多数人所需要的汽车，性能比同级别的其他汽车都要好，这就是为什么思域仍然是我们在紧凑型汽车中的首选。
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