一汽集团9月销量超30万辆实现稳步增长，新能源转型任务仍较重未来全年目标更需持续努力

一汽集团9月销量超30万辆实现稳步增长，新能源转型任务仍较重未来全年目标更需持续努力

你知道吗？去年我跟一个朋友聊天，他说汽车行业嘛，就是不断折腾，像打游戏一样。其实也有点道理。咱们行业的节奏变快，每年都在拼数据，特别是到了9月，看着一汽的成绩，还算挺振奋的。

这是我刚翻了下官方数据。

9月份，一汽集团的整车销量刚过30万辆，具体是30.2万，比去年同期多了点，比去年只好0.8%。你别以为这很厉害，其实也算个稳定的底气。按理说，全年目标定在330万辆左右，这车还能不能跑满？这事得看后面几个月的表现。估算一下——假设剩下的三个月平均还得保持这个增长速度，是个不太乐观的预期，毕竟车市变数大。

主要亮点嘛，自主品牌表现不错，8.8万辆，占比大概29%。相较去年同期，有点上涨空间。新能源方面，3.89万辆，占比12.88%。这比我想象的还要低，尤其是去年就一直在说新能源要崛起。不知道你有没有觉得，新能源销量跟纸面上差别挺大，实际用车的体验性价比，有时候比虚胖的数据更重要。

我跟你说，除了这两块，其他还有什么？一汽还藏着不少宝贝，比如一汽解放。你说这货，去年在大卡市场挺拼的，9月销量1.37万辆，市场份额超过25%。这数字挺坚挺，反映出解放的相对稳定。

而且，一汽大众不愧是排面，9月份销量14.6万，增长7.8%。大众品牌那块，7.6万；奥迪，5.8万；捷达，1.2万。刚才翻了下照片，看到一辆奥迪A3停在那个路边，车漆顺滑得让我差点想掏手机拍照。你知道吗？一汽大众半年内差点迎来第3000万辆的里程碑——毕竟他们的产能堆起来，基本是工厂流水线的产物。

不过我心里在想，早几年一汽大众就说要差异化，结果还是差不多的路子。品牌+规模的组合拳，还要挖掘一些新玩法。说到新能源，有没有想过，现在的新能源车，像一辆排气扭矩强的高铁，核心还是供应链。是不是觉得这些供应链多像我们生活中点餐，一环扣一环？你假设原材料价格涨了20%，这成本会不会被层层叠加上去？我猜的也不像个精确的预测，但感觉材料多变已是常态。

从研发角度讲，一汽的新能源可能还在磨合期。之前听说他们为了新平台奔波，研发员工已经被折腾到有点崩溃。你别搞错了，汽车研发就像调味，只有不断试错，才能找到最佳配比。否则，试了半年，还是差点味。

说到销量，去年我和一朋友出去玩，顺便聊到车，他说：我觉得一汽这几年稳得挺好，就是新能源上不上心。我觉得他还挺有道理。毕竟，新能源想追上传统，有点像追赶老前辈，尤其是身体还不够弹簧。

对了，问你——你怎么看新能源未来的竞争格局？我没细想过，但感觉像两队在跑，一队是比拼技术的特斯拉、比亚迪，一队是传统巨头们，谁都不想掉队。国内市场的空间还挺大，但关键是时间窗口，是不是有人能提前占领消费者心智？我总觉得，很多用户，除了价格，还挺在意使用体验。

留个小疑问吧：现在你觉得，新能源车的核心优势，是续航还是充电便利？我看，续航还在硬拼，但其实充电桩发展得差不多了，总得突破点什么，像是车联网智慧充电这些或许能创造点新意。

再说个笑话：最近我朋友买了辆特斯拉，他说：充电比加油还烦。我试图帮他算了下，百公里电费成本差不多在0.3元左右，油车差不多1元——这算心算得粗糙，不能太严谨。但我觉得，当车主觉得充电麻烦时，可能是因为惯的问题或者基础设施还不够广。

也不能只盯着新能源。你搞嘛，传统车的保值率和维修成本也很重要。去年我咨询了个修理工，他说：这车用几年后，除了折旧，最在意的还是维修的便利。这句话值得深思。

反正，目前我会猜测，一汽集团目标能达成330万辆，可能还是得靠合资品牌+自主品牌共同撑场。像一汽丰田，9月7.1万辆，累计58.7万辆，算是比较稳定的增长。一汽还差点意思的，就是新能源的表现还没跟上节奏。

对了，看到一份内部资料提到：其他集团内企业，有的车还依靠家族传承，品质稳定但不创新。这句话让我琢磨，行业里，谁能突破，还是看创新两个字。

你觉得，如果不靠政策扶持，靠市场竞争，未来这一轮汽车行业的比拼会怎么演戏？我猜，可能有些老牌的最终还得被新锐碾过去，也许某个奇迹会在某个细节里出现。像是那天我路上遇到一辆刚出厂的电动微面，车主笑着说：这车便宜，能跑两年就不错了。是不是觉得，这些小车反而带给我们不一样的启示？

好了，说了这么多，未来还会遇到什么新品种？又或是传统车的何种变化？其实我挺好奇的，就像那次碰到的一个试驾员，他一句话让我印象深刻：只要车能跑得久，用户就开心。

这个世界，变化其实没有那么快，但足够让人期待。你觉得呢？

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