我跟你说，有时候看数据真比看脱口秀还有意思。
比亚迪九月份的销量报告一出来，我没先看总数，眼神直接被一个数字吸走了——5。
对，你没看错，就是个位数“5”。
仰望U9，那台号称能原地起跳、售价168万的国产超跑，整个九月，就卖了5台。
这什么概念？
这五个车主拉个群，开黑都凑不齐一队。
这根本不是什么销量数据，这简直就是个行为艺术，是比亚迪用真金白银跟整个世界开的一个玩笑。
但你别笑，这个看似荒诞的数字，恰恰是看懂比亚迪如今这盘大棋的那个“题眼”。
看完山顶上这几个神仙打架，咱们一脚油门，直接俯冲到地面战场，看看那些在泥潭里摸爬滚打的兄弟们。
秦家族，一个月卖了将近6万8千台。
我每次看到这个数字都觉得不真实。
这哪是卖车，这分明是在批发工业品。
自从王传福把价格屠刀直接砍到6.98万起，整个A级轿车市场的天，就算是彻底变了。
以前你买个家用车，还在那儿纠结是买日产轩逸的省油，还是大众朗逸的“高级感”，现在好了，比亚迪直接把一道选择题，变成了一道必答题。
这种玩法，简直就是掀桌子，让所有合资对手都得重新学着怎么走路。
当然了，有人在前面冲锋陷阵，就有人在后面唉声叹气。
曾经的王朝旗舰，比亚迪汉，这个月销量就8千多台，跟他巅峰时期比，连个零头都不到。
这就很有意思了，汉的产品力崩了吗？
没有。
是对手太强了吗？
也不全是。
我觉得吧，最大的敌人，往往就是自己人。
当你的小兄弟们都开始用“电比油低”的口号满大街吆喝时，你这个当大哥的还端着二十多万的身价，就显得有点不合群了。
海豹、海狮，甚至腾势，个个都不是省油的灯，它们就像一群嗷嗷待哺的雏鹰，把曾经属于汉的猎物，一点点给瓜分干净了。
这内部的“混乱”还没完。
海洋网那边，海狮和海豹加起来一个月就贡献了超过10万的销量，简直是两个印钞机。
尤其是海狮，踩着护卫舰07的肩膀就上去了，那叫一个干净利落。
可就在这片繁荣景象里，藏着一个“幽灵”——比亚迪e2，一个月卖了127台。
这车就像一个退隐江湖多年的老前辈，你都快忘了他的存在了，他冷不丁又冒个泡。
你说他是为了啥？
清库存？
还是在某些我们看不见的网约车市场里偷偷发力？
这事儿就透着一股子邪乎。
但就在这一片喧嚣和“遥遥领先”的呼喊声中，藏着一个最关键的数据：比亚迪乘用车九月销量，同比，是下降了5.9%的。
这就有意思了，对吧？
就像一个看似天下无敌的武林高手，虽然一拳打飞了十个对手，但自己也悄悄地往后退了半步。
这半步，到底是因为体力不支，还是为了下一次更猛烈的出拳而在蓄力？
这就是所有人都想知道的答案。
高端市场的故事，就更值得玩味了。
腾势D9一个月卖了快9千台，基本上已经成了高端MPV市场里的“硬通货”，把别克GL8这些老炮儿打得有点找不着北。
这证明了只要你产品够硬，中国消费者是愿意为你掏钱的。
可转头一看腾势N7，一个月98台，这成绩单估计都不好意思往PPT上写。
同样一个爹生的，怎么差距就这么大呢？
所以你看，把这张销量表摊开来，你会发现这根本不是一张简单的成绩单，而是一幅波澜壮阔的战争地图。
有秦这种用价格战夷平市场的重装步兵，有汉这种被自己人背刺的失意英雄，有仰望U9这种负责“升国旗奏国歌”的仪仗队，也有腾势N7这种还在泥潭里挣扎的伤员。
它混乱，但也充满了生命力。
这种用海量车型去覆盖所有细分市场的“车海战术”，让竞争对手感到窒息。
但同时，这种内部的极致内卷和产品线的重叠，也必然会带来消耗和混乱。
现在，整个汽车圈都在看，比亚迪这艘庞大的战舰，究竟是在进行一次伟大的远航，还是在高速行驶中，自己跟自己玩起了“碰碰船”？
这乐子，可就大了。
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