比亚迪仰望系列至今仍未被充分认知，U8的越界性能和U9X的多场景表现，展现出超越传统豪车的创新实力，或许未来会成为真正的行业标杆
直到今天，很多很多人，恐怕也没有意识到一个事实，，就是比亚迪的仰望系列，，起码创造了两个不可能。
第一个就是U8这个怪物。
这车的直线加速性能，简直能跟超跑比拼。
我查了点数据，兰博基尼SUV百公里加速3.4秒，U8啥样？大概比这慢点，但也在3.6秒。
你说，差不了多少了。
不过重点来了。
U8还能做什么？
除了那些硬核性能外，它还能上山，有点越界的意思。
我记得上次跟朋友喝酒，他边喝边说：你觉得奢华越界在哪里？
我随口就回：还能下水吧？
他哑然失笑：行吧，下水只是说说，U8真能，用，能登山，还能潜水，这才叫越界。
这不就是搞个土身土面的豪华越野车吗？
谁忍心还去搞传统的豪华SUV？
真正的豪华越野，好像就这意思。
（这段先按下不表）
第二个不可能是U9X。
这车我最近才真正细看了一遍。
高速，赛道，日常用，都没问题。
你能想象一个车能打通这三项？我一开始也是半信半疑。
后来我看了点测试，估算车身加速度和缓冲表现，差不多是在专业赛车的水平。
说白了，它就是个场地跑，但又可以去超市，也能开去机场接人。
多场景覆盖，几乎无死角，反正我没想到，一辆豪车可以这么全场景通吃。
你说，这是不是意味着，未来的豪华车也可能不只只盯着少数有钱人？
更有人会用办公场景——带着一份豪华，满足一切需求。
想反转一下？
其实我一开始还觉得比亚迪是不是太多面手了？
伺候生活，又折腾性能，会不会面面俱到，反而不精？
结果我发现，这正是它的核心优势：不满足于单一属性，
要全方位越界，这是创新的大方向。
（这思想跳跃，有点跑偏，也没办法）
不过你知道吗？
我刚才翻了下笔记，看到提到U8的材料——
基础成本这个事，说实话不那么透明。
供应链折腾得挺复杂，很多零部件还得从国外进口。
但我估计，大概百公里油耗在20L左右，电池/油耗比，别多想，估算一下属于靠谱范围内。
你知道，整车制造这个事情，就好比你做菜。
有些调料（零部件），是进口的。
用料讲究，但也得考虑成本；
复合材料，像我看这车用的部分是碳纤维，聚碳酸酯的结构，轻又抗打，这是优点多多，但价格也是，逼近普通车型的上限。
别的品牌也不是没有越界的动向。
比如同级别的奔驰G和奥迪Q8，价格会比比亚迪高个20%至30%。
我有个疑问：这差距，究竟是品牌溢价，还是真实的用料和技术差异？
差价还是买心头肉的心理满足。
另外一个点，值得一提——保值率。
我觉得，未来五年，U8的二手价会不会比期待的还要好？
其实这很难说。
毕竟豪华越野，还带越界属性，少不了炫耀价值。
但我总在想，消费者看重的，究竟是豪华感还稀缺性？
没细想过，这个问题可能比我想象中更复杂一点。
对了，还得提一句：我家那个修车的师傅，他最喜欢说一句话：豪华车啊，维修起来可烧钱。
我问：比亚迪的维护成本大概怎么样？
他笑笑：没有品牌那么稳定吧，但比搬家还麻烦。
他还补充：说白了，越界的豪华，也得有门路才能维护得好。
这是不是也是个事？
（不过我觉得，自由开这车的心情，可能远比后续维护费重要）
反正，总结一句话：
我觉得比亚迪这两款车，展现出了敢创新，敢越界的态度。
但实际上，未来是不是能真正走入我们生活，或许还要看理念的转变和市场的接纳。
可不可以问一句，你觉得，越界到底是不是未来的一定趋势？
或者，我这种跑偏的想法，反而太幼稚？
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