选车的时候，我们总盯着发动机参数看。但其实，有一个部件同样关键，它直接决定了动力能不能顺滑地传到轮子上。这就是变速箱。今天，咱们就来把它拆开看看，里面到底是怎么一回事。
简单说，变速箱就是个“变速器”。它负责调节发动机给的劲儿，让车能在各种速度下都跑得顺畅。不管是起步爬坡要力气，还是高速巡航要省油，都得靠它来变换“档位”。
它里面有几个核心成员。输入轴，连着发动机，是动力的入口。输出轴，连着驱动轮，是动力的出口。中间呢，就是一套套的齿轮组。小齿轮带大齿轮，速度降下来，但力气变大，适合爬坡。大齿轮带小齿轮，速度上去，但力气变小，适合跑高速。
那怎么换齿轮搭配呢？这就轮到换挡机构出场了。在手动变速箱里，你脚下的离合器和手里的挡杆就是指挥官。离合器先切断动力，让你拨动同步器和齿轮，完成换挡，再结合动力。自动变速箱就省心多了，它用一套液压系统加上精密的行星齿轮组，自己判断什么时候该换，通过液力变矩器来柔顺地传递动力。
现在主流的自动变速箱，除了上面说的那种，还有两种。一种叫双离合变速箱。它有点像两个人接力干活，一个离合器管着1、3、5这样的奇数挡，另一个管着2、4、6这样的偶数挡。当你用3挡行驶时，4挡已经预先准备好了，换挡时直接切换离合器就行，所以速度特别快。
另一种叫无级变速箱。它没有固定的齿轮挡位。你可以想象成一台可以无限调节阻力的动感单车，变速是完全连续、丝滑的。它是靠两个可以改变间距的锥形盘和一条钢带来实现这一点的，改变盘的间距就改变了传动比例。所以坐这种车，你几乎感觉不到换挡的动静，而且往往比较省油。
当然，每种都有各自的脾气。手动变速箱结构简单，有驾驶乐趣，传动效率也高，但需要手脚配合。传统自动变速箱最平顺、最省心，但结构复杂，油耗和维护成本可能高一点。双离合变速箱换挡利索、省油，但在低速走走停停时，偶尔会有点犹豫和顿挫。无级变速箱最顺滑、经济性好，但不太适合激烈驾驶，大脚油门时加速感没那么直接。
所以你看，变速箱可不是个简单的齿轮箱子。它里面的世界很精彩，类型的选择也直接关系到你的驾驶感受和日常开销。下次看车时，除了发动机，也多留心一下它搭配的变速箱，看看是不是你的菜。了解这些基本知识，能帮你更好地理解一辆车的性格。
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