谁能想到，一台合资大七座MPV，现在起步价只要17.58万。
就在3月1日，广汽本田突然宣布，2026款奥德赛推出一口价政策，入门版直接从23.58万降到17.58万，等于一口气降了6万块钱，这个价格，已经杀进了很多紧凑级轿车的地盘。
本田为什么要这么做？答案很简单，MPV市场竞争太狠了，腾势D9、岚图梦想家这些国产车卖得风生水起，丰田赛那虽然价格松动但还是接近30万起步，别克GL8依然牢牢守着商务市场，奥德赛如果不主动掀桌子，可能真要被遗忘了。
但降价只是吸引眼球的第一步，真正让这台车值得聊的，是它用17万多的价格，给了你一套非常成熟的混动系统。
奥德赛搭载的是2.0升e:HEV混动，发动机最大功率107千瓦，电机135千瓦，系统综合功率158千瓦，这套数据的背后，是另一个让车主很开心的细节：它只需要加92号汽油，工信部综合油耗5.88升每百公里，一箱油跑800到900公里是真实可实现的，算笔账吧，按一年开2万公里算，油费大概7200块，比很多同尺寸的MPV省出两三千。
更关键的是，它开起来不像一台大车。
奥德赛的车长是4861毫米，比赛那短了300多毫米，车宽也比赛那窄了175毫米，这意味着什么？下地库不用怕蹭到两边，老小区窄路掉头不用来回倒腾，机械车位也能轻松停进去，它的转弯半径只有5.4米，比赛那的5.7米小了不少，打个比方，赛那像开一艘船，奥德赛更像开一辆稍微大点的轿车。
有人会说，车身短了，第三排空间会不会很挤？
这里需要说明一个事实：奥德赛的第三排确实不如赛那宽敞，但它的座椅布局有个很聪明的设计，第三排可以完全翻折进地板下面，变成一个纯平的大后备箱，第二排是两个独立座椅，支持前后左右滑动，你带娃出门，可以把妈妈座椅挪到靠近孩子的位置；拉个大件家具，后面能塞进一台冰箱，这种空间灵活性，比赛那那种单纯的大更实用。
配置方面，这次本田也没抠门。
即便是入门版，也给了前后共6个超声波雷达，中配以上直接上Honda SENSING L2级辅助驾驶，包括全速自适应巡航、车道保持、主动刹车，顶配还有360度全景影像和自动泊车，客观说，和国产车比这些配置不算惊艳，但放在合资MPV里，已经算有诚意了。
有一个细节值得单独拿出来说，奥德赛的地台高度很低，老人小孩上下车不用爬进去，侧滑门一开，基本是一步踏进去，这种日常使用的便利性，很多只看参数的人感受不到，但真正每天用车的家庭，会特别在意。
这台车不是没短板。
底盘用的是后扭力梁非独立悬架，过减速带或者烂路的时候，第三排颠簸感比较明显，隔音虽然比老款有改进，但跑高速风噪还是能听到，内饰设计和现在动不动三块大屏的国产车比，确实显得有点素，这些是事实，没法回避。
但反过来想，花17万多买一台合资混动MPV，油耗5个多，能坐7个人，好开好停，保值率还不差——市场上确实找不出第二个选择。
最后说一个可能被忽略的点。
奥德赛这套混动系统，本田在中国市场已经卖了多年，可靠性经过了验证，电池组有10年或20万公里包修政策，对于打算开个五六年再换车的家庭来说，后期维修保养的成本是可控的。
回到开头的问题，本田为什么掀桌子？因为市场变了，不主动降价就会被遗忘，但对于普通消费者来说，这反而是好事，以前20多万买不到的合资混动MPV，现在18万不到就能开回家。
具体落地价格各地会有差异，优惠政策也可能调整，如果你真对这车感兴趣，去4S店实际开一圈，坐一坐第三排，感受一下那个低地台和灵活的方向盘，再决定也不迟，毕竟买车这事儿，适合自己的才是最好的。
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