要说新能源阵营，那真是自主品牌的天下，全球 Top 5 全被自己人包揽了。吉利星愿以 38715 辆的成绩拿下冠军，7.28 万的起售价，还有 100km 的纯电续航，这性价比直接把轩逸、朗逸按在地上摩擦。比亚迪更是厉害，玩起了双线碾压。海鸥以 31105 辆的销量，靠 6.98 万的刀片电池策略，把代步市场吃得死死的，谁不想花小钱买个靠谱的代步车呢？秦 PLUS 也没闲着，29328 辆的销量，靠亏电油耗 3.8L/100km 的技术壁垒，专门狙击燃油车，这油耗低得让燃油车车主直摇头。还有小米 SU7，简直是中高端市场的搅局者，24840 辆的销量，单周销量超过宝马 3 系和奥迪 A4L 的总和，看来大家对新品牌的接受度越来越高了。
新能源的技术平权也在改写规则。比亚迪的第五代 DM 技术，像秦 L、海豹 06，直接实现了 2100km 的续航，把油耗拉到了 1L/100km 时代，这意味着以后加油可能只是顺便的事，主要靠电跑就行。特斯拉的 FSD 落地中国后，Model 3 的销量环比暴涨 58%，智能化成了新能源的第二战场，现在买车，要是没有点智能配置，都不好意思说自己开的是新能源车。
不过，新势力之间的分化也在加剧。小鹏 MONA M03 的销量环比暴跌 23.3%，极狐、智界等月销不足 5000 辆，在技术内卷的大环境下，跟不上节奏的 “弱者”，淘汰速度那是相当快，这新能源市场，也是个 “适者生存” 的地方。
燃油车这边，合资品牌只能靠降价来换点销量。朗逸、轩逸终端优惠超过 2 万，入门价压到 9 万内，才勉强守住 2 万辆的防线，以前多傲娇的合资车，现在也得放下身段搞促销了。日系车更绝，凯美瑞推出发动机终身质保政策，靠售后承诺来拉动销量，18983 辆的成绩，算是给日系燃油车续了口命。
豪华燃油车还能靠品牌力撑撑场面。宝马 3 系 15480 辆、奔驰 C 级 11849 辆，凭借多年的品牌认知度，在高端市场还能稳住脚跟。奥迪 A6L 以 1.1 万辆领跑中大型轿车，公商务采购成了燃油车的最后避风港，毕竟有些场合，还是需要豪华燃油车撑撑面子。
但也有警示案例，比如雅阁，销量暴跌至 10676 辆，同比直接腰斩，“吃胎偏磨” 的质量投诉还没解决，口碑崩塌加速了它的衰落，看来燃油车要是不注重质量和口碑，迟早得栽跟头。
在中型轿车战场，燃油车目前还占 70% 的份额，帕萨特、迈腾、凯美瑞靠商务属性和终端优惠稳住基本盘。但新能源的破局点也很明显，比亚迪秦 L DM 以 9.98 万的定价和 DiPilot 智驾，对燃油 B 级车来了个 “降维打击”。这就出现了一个市场悖论，技术更先进的混动车，价格居然低于燃油竞品，彻底颠覆了传统的定价逻辑，以前是一分钱一分货，现在是花更少的钱，能买到更好的技术，你说消费者怎么选？
从用户选择逻辑来看，已经发生了质变。在三四线城市，宏光 MINIEV 月销 29017 辆，月均成本不足 100 元，直接替代了 “老年代步车”，经济实惠才是硬道理。年轻群体更看重智能化，小米 SU7 周订单破 7000，智能化成了他们购车的第一要素，谁不想开着一辆聪明的车呢？
产业矛盾也在深化，中汽协紧急倡议 “反内卷”，工信部将整治价格战，政策与市场正在激烈博弈。合资品牌也开始加速本土化，大众与大疆合作 L2 智驾，日产推出插混版轩逸求生，看来燃油车也知道，不转型只有死路一条。
“油电之战” 的胜负基本已定。新能源凭借续航、成本、智能等技术红利，彻底碾压燃油车，剩下的 30% 燃油份额，将集中在商用车、硬派越野等小众领域。2025 年是传统车企转型的最后窗口期，要是还拒绝电动化，那就等同于主动退场。
现在的汽车市场，就像一场激烈的拔河比赛，新能源已经把绳子拉向了自己这边，燃油车只能在小众领域寻找生存空间。你觉得未来十年，是新能源主导，还是燃油车能绝地反击呢？欢迎在评论区留言讨论。
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