很多车迷提到三菱帕杰罗时，眼神里都会闪过一丝光。
那种光不只是一种对车的热爱，更是一份对于能陪你一起翻山越岭、在无人区给你勇气的人的记忆。
这几年越野圈发生了变化，大街上到处都是打着“野营”旗号的城市SUV车型，在经过一些小沟坎的时候会让人感觉很不舒服。
就在人们认为“山猫”已经成历史名词的时候，第五代帕杰罗突然出现。
这辆车摆在面前的时候，那种硬朗的肌肉感、不退让的那种野性一下子就让人回到了那个热血沸腾的时代。
这台新车让我最放心的是它骨子里没有改变。
它没有做梯形大梁的承载式车身设计，而是实实在在地使用了梯形的大梁。
很多人认为大梁重、油耗高，但是我觉得这就是越野车的尊严。
当车轮陷入泥潭，或者在乱石岗上左右腾挪的时候，那副刚性十足的钢架子就是你最大的底牌。
动力方面，那台2.4T柴油发动机简直就是为荒野而生的，扭矩达到480牛·米，在遇到困难的时候只要一踩油门它就会带你走出困境。
低扭带来的从容感，并非靠电机或者高转速汽油机堆出来的参数所能给予的。
匹配的8AT变速箱把这股蛮力整理得服服帖贴，跑起来既有力气又不像老车那样省油。
至于那套Super Select 4WD-II超选四驱系统，简直就是三菱的图腾。
即使是新手司机，只要使用上这套系统之后也信心百倍。
它可以自己判断路况，把沙地、雪地和岩石路面分清楚。
更妙的是，工程师把前后配重比做到了52:48，在硬派越野车中简直就像是教科书一样的平衡。
这就如同一个练家子一样，下盘稳了之后动作自然就利索起来，并且哪怕是过一些急弯的时候车身的姿态也比以前那些高头大马要优雅得多。
车内空间也得夸一夸。
以前的帕杰罗虽然耐用，但是内饰塑料感很强。
这次三菱学聪明了，内饰装上了双14.3英寸的大联屏，并且使用的是雅马哈音响一开就感觉很不一样。
座椅通风、三区空调、双层隔音玻璃，这些配置使它在长途奔袭时不再只是工具而是移动的舒适舱。
这种粗中带细的进化，才是对用户需求最好的设计。
以前开着帕杰罗去远方，那是为了梦想忍受颠簸，现在开这台新车了，则是真正的享受生活。
当然，一些老粉会对着尾门嘟囔。
没错，侧开门、外挂备胎没有了换成上翻门、底挂备胎。
我理解这种失落感，因为侧开门加个小书包备胎成了很多人的山猫标志。
但是换个角度想一想，时代在进步中空出了更多的后备箱空间，在露营的时候上翻门还可以当个小遮阳棚用呢！实用性提高了。
造车不是为了复刻过去，而是为了让情怀在现代科技的帮助下活得更久。
我一直认为真正的越野车品牌要有“硬”的底气。
现在的汽车市场很浮躁，大家都想把车做成四平八稳的、像一个移动客厅的样子。
可帕杰罗不一样，它从出生那天起就是为那些不甘心只在柏油路上行驶的人而生的。
它提醒我们，生活不能只有眼前的苟且，还有远方的山川湖海。
虽然目前这辆车还在泰国生产，国内的朋友还要再等一等等一下。但是好东西是值得等待的
等它真正进入国内的那一天，你再去试驾一下，哪怕是土路跑一圈的话，在那之后你就能够理解为什么我们这群老家伙到现在还念叨着“山猫”。
那种纯粹的、原始的、不向舒适妥协的机械素质，在今天这个智能化的时代，反而显得更珍贵。
这不只是一台车，更是一种通往自由的门票。
只要山猫还在，我们的越野梦就没有破碎。
