上海车展向来是车企秀肌肉的舞台，今年雷克萨斯带来的全新ES绝对算得上"王炸级"选手。这款连续七年蝉联北美最畅销豪华轿车的车型，这次直接把设计语言玩了个底朝天。当那台戴着黑色面纱的新车缓缓驶出展台时，围观群众集体倒吸凉气——这还是我们熟悉的东方豪华轿车吗？
先说这外观设计，雷克萨斯这次算是彻底放飞自我了。前脸完全抛弃了祖传的纺锤格栅，取而代之的是从LF-ZC概念车移植过来的锐利线条。最让人过目不忘的当属那对分体式大灯，上半截闪电日行灯像把利剑刺破夜空，下半截转向灯则玩起了流水灯效，晚上点亮时简直能把隔壁展台的奥迪A6L闪瞎眼。不过最绝的是纯电版和混动版的前脸差异：纯电版直接把进气格栅封死，活脱脱一台"电动忍者"；混动版却保留了标志性的横条格栅，还特意做了立体化处理，生怕别人认不出这是雷克萨斯。
溜背造型算是这代ES最大胆的尝试。设计师硬生生把车身拉长了165mm，轴距更是加长80mm，愣是把行政轿车改成了轿跑模样。侧面那条从车头贯穿到尾灯的腰线，配合隐藏式门把手和低趴姿态，开在路上绝对能让隔壁开BBA的车主多看两眼。不过有细心的车友发现，这车尾的鸭尾造型和皇冠SportCross颇有几分神似，看来雷克萨斯这是要把家族设计语言玩出花来。
坐进车内才是真正的"科技暴击"。14.1英寸的中控大屏直接铺满整个仪表台，副驾还能选装第二块屏幕，活脱脱把MPV的配置搬到了轿车上。最让人拍大腿的设计是那套隐藏式按键，轻轻一碰就能操作空调和音量，再也不用在密密麻麻的物理按键里找半天。后排的"一键躺倒"功能更是绝杀，按下按钮座椅自动放平，瞬间变身移动休息室——就是不知道长途驾驶时副驾会不会被这个功能逼疯。
动力系统倒是延续了雷克萨斯一贯的务实风格。混动版搭载的2.5L发动机能输出247马力，配合E-CVT变速箱，9.4秒破百的成绩虽然不算惊艳，但省油才是硬道理。纯电版的双电机四驱版本倒是有点意思，343马力的输出让这台两吨重的大家伙5.9秒就能破百，610公里的续航也够上海到苏州来回两趟。不过最尴尬的当属北美版2.0L混动，197马力的动力配上9.4秒的加速，不知道北美消费者会不会觉得被"阉割"了。
要说这代ES最让人争议的，还得是设计风格的彻底颠覆。曾经那个低调奢华的"东方绅士"，现在摇身一变成了科技先锋。有车评人吐槽这设计像极了国产新势力，特别是那块贯穿式尾灯和浮夸的进气格栅，简直和蔚来ET7撞脸。但仔细想想，雷克萨斯这波操作其实早有预兆——去年东京车展亮相的LF-ZC概念车就铺垫了这种设计语言，这次不过是把概念变成现实。
不过咱们也得承认，雷克萨斯这回确实是下了血本。光是那套竹层透光饰板就申请了专利，灯光能随着音乐和香氛变换色彩，坐在车里就像置身未来科技馆。座椅的舒适性更是没得说，前排"舒享副驾"带腿托和按摩功能，后排"尊享座椅"能前后滑动150mm，配合全景天窗，简直把移动起居室的概念玩明白了。
价格方面虽然还没官宣，但据内部消息可能维持现款50万左右的区间。这个定价策略挺有意思——纯电版顶着60万级续航却卖着油车的价格，摆明了是要和蔚来ET7、极氪001抢市场。不过考虑到雷克萨斯的免费保养政策，对于怕麻烦的消费者来说确实有吸引力。只是不知道那台2.0L混动版要怎么卖，要是定价超过45万，恐怕真要被国产混动轿车按在地上摩擦。
站在2025年的时间节点回看，雷克萨斯这代ES的转型堪称教科书级别。从坚持了三十年的自然吸气发动机，到如今全面拥抱电动化；从低调内敛的东方美学，到激进前卫的科技风格，每一步都走得小心翼翼又充满魄力。虽然争议声不断，但不得不承认，当那台全新ES驶过展台时，确实让人心跳漏了一拍。
各位老铁，你们觉得雷克萨斯这波操作是创新还是冒险？是该给设计师的脑洞点赞，还是怀念经典的老雷车？评论区聊聊呗！
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