小米汽车雷军原定于跨年夜进行的YU7拆车直播，因为个人重感冒推迟到了今天晚上。雷总不仅是北京的“现金王”，还是妥妥的“流量王”，直播期间在线人数一直保持在10万+，这场直播恐怕又要在汽车圈刷屏好几天。
在直播中，雷军谈到了小米汽车的高阶驾驶培训，其中有一条格外引人关注——遇到危险时，一脚刹死是最安全的做法，而且刹车过程中不要打方向盘，否则容易发生侧滑。
这句话一出来，网络立刻热议。有网友调侃“驾校学三个月，不如雷总”，甚至有人搬出宝马的案例，说他们可以在刹车时同时打方向盘。
事实上，雷军指的这种刹车方式，主要是在高速行驶时遇到紧急情况，比如车速超过100公里/小时，前方突然出现障碍物且无法避让时，一脚踩死刹车并稳住方向盘确实是最安全的选择。这样的操作可以最大限度地降低事故的严重程度。
现代主流电动车几乎都配备了ABS、ESP、EBD三大安全系统。这些系统依靠实时监测轮速、载荷等数据来调整各个车轮的制动力，从而维持车辆在极限情况下的稳定性，也就是我们常说的“电子救车”。如果缺少这些系统，轮胎在紧急制动时抱死会导致抓地力降低，车辆可能直接出现无方向控制的漂移。早些年没有ABS的车，还需要驾驶员用“点刹”的方式来避免抱死。
回到雷军的建议，高速状态下确实存在两种情况
第一种速度超过100公里/小时
此时车辆动能极大，干燥路面的100到0刹停距离需要约35~40米，雨雪天气下更长。如果前方障碍距离明显不足40米，唯一能做的就是立即深踩刹车并稳住方向盘，因为方向改变的空间已经非常有限。高速情况下同时刹车和打方向，很容易因前轮负载过高而出现推头或甩尾，除非底盘和稳定系统调校极为优秀，否则失控几乎无法避免。
第二种速度在100公里/小时以下
在这一速度范围内，电子稳定系统能更好地介入。刹车的同时适度打方向盘（注意不要猛打），一般不会导致失控。但依旧要牢记“物理极限”这个前提——同款车型的车辆极限会因为悬架老化、轮胎磨损、刹车片状况不同而发生变化，驾驶员必须清楚自己车辆的状态。很多老司机都不愿轻易开别人的车，就是因为不熟悉对方车辆的极限。
理论上，还存在更复杂的避险方案，比如刹车至70公里/小时左右后松刹车并打方向避让，但这需要极高的驾驶经验和反应速度既要在瞬间判断周围情况，又要对车辆能否承受麋鹿测试中的极限动作心中有数。对大部分驾驶员而言，成功率并不高。
对于新手司机，更简单的原则可能更有用
1. 车辆一旦失控滑行，停车距离会是正常急刹的两倍以上。
2. 再智能的车辆，极限也无法突破物理规律，任何情况下猛打方向都很危险，因为车辆会按你的指令去向未知的地方，那个方向可能更具风险。
3. 如果来不及判断，只需记住——“让速不让道”，深踩刹车并用双手稳住方向盘在9点和3点位置。
多数道路事故，其实都源于驾驶员在“小紧急”情况下慌乱操作。雷军这句话，看似简单，其实背后是对车辆性能和驾驶风险的深刻理解。对绝大多数人来说，遇到类似情形，照着做反而更安全。
全部评论 （0）