很多开车的朋友可能都遇到过一种奇怪的情况：在高速公路上开得好好的，车速上到一百公里左右，方向盘稳稳当当，一点也不抖，但是会感觉整个车身，特别是从座椅和脚底板传来的，有一种轻微但持续的晃动感，有时候后边还伴随着一阵“嗡嗡”的响声。
大部分人的第一反应，要么是觉得这段路面质量不太好，要么就是怀疑是不是风太大了。
很少有人会想到，问题的根源可能出在两个不怎么起眼的后轮上。
在许多人的观念里，动平衡似乎是前轮的专利，因为前轮一出问题，方向盘就会立刻“报警”，而后轮只是跟着跑，做不做动平衡好像没什么区别。
然而，这种想法其实是一个不小的误区。
今天我们就来详细聊一聊，为什么后轮动平衡这个看似不起眼的小保养，如果被忽视，不仅会让你在不知不觉中多花钱，甚至还可能影响到行车安全。
为什么后轮动平衡的问题总是被我们忽视呢？
这并不是说后轮不会出现不平衡，而是它的“症状”表现得太隐晦了，很容易被驾驶者误判或者直接忽略掉。
这里面有几个很关键的原因。
首先，就是车辆前后轮的功能分工不同。
前轮是车辆的“指挥官”，它连接着转向系统，负责控制车辆的行驶方向。
一旦前轮的动平衡出现问题，在高速旋转时产生的那股离心力会毫无保留地、直接地传递到转向拉杆，再传到方向盘上。
所以我们才会体验到，车速一到某个区间，比如八十到一百公里每小时，方向盘就会开始剧烈抖动，那种感觉非常直接，手握着方向盘就能清晰地感知到，任何人都不敢掉以轻心。
但是后轮的角色就不同了，它更像是一个忠实的“执行者”，主要任务是承载车身重量，并跟随前轮的轨迹转动。
就算后轮出现了不平衡，它产生的震动需要经过一套复杂的路径才能被我们感知到。
这股震动会先传递给悬挂系统，比如减震器和弹簧，经过一部分过滤和吸收后，再传递到整个车身框架，最后才通过座椅和地板传到我们的身体上。
经过这一系列的衰减，我们最终感觉到的，往往只是一种模糊的、类似于路面不平整带来的轻微晃动，这种感觉很不直接，甚至车上的乘客都可能完全察觉不到，驾驶员自己也很容易把它归咎于外部环境因素。
其次，我们家用车的车身重量分布也是一个重要因素。
现在市面上绝大多数的家用轿车和SUV，都采用的是发动机前置的布局，这意味着车头部分集中了发动机、变速箱等核心重型部件，前轴承受的重量通常会超过整车重量的百分之六十。
物理学原理告诉我们，一个物体的质量越大，在旋转时不平衡所产生的离心力也就越大。
所以，承载着巨大重量的前轮，哪怕只有一点点的不平衡，在高速下也会被放大，产生非常明显的抖动。
相比之下，后轴的负载就要轻得多，即使存在同样程度的不平衡，它所产生的震动力度本身就比较小，再加上悬挂和座椅的层层缓冲，最终传递给我们的感觉自然就微乎其微了。
这就好比，一个很重的轮子和一个很轻的轮子，同样偏心一点，转起来后，那个重的轮子肯定会跳得更厉害。
再者，车辆的驱动形式也对此有一定影响。
对于占据市场主流的前轮驱动车型来说，前轮既要负责转向又要负责驱动，工作负荷非常大，对平衡性的要求自然更高，一点小问题都很容易暴露出来。
而对于后轮驱动的车型，虽然是后轮负责驱动车辆前进，动平衡不好会影响动力的平顺输出，可能会在加速时感觉到一丝不顺畅，但这种感觉与方向盘直接在手中震颤相比，还是显得太间接了。
毕竟，我们开车时，注意力都高度集中在前方和方向盘的反馈上，没有人会特意去感受后轮的细微抖动。
或许有人会说，既然感觉不明显，那是不是就意味着问题不大，可以不用管它？
这种想法是非常危险的。
后轮长期处于不平衡的状态下，虽然短期内不会造成严重故障，但它就像一种慢性病，会持续不断地对车辆的多个部件造成损害，日积月累下来，最终会导致一些昂贵的维修费用，花的钱可能比做几十次动平衡还要多。
首先，最直接的受害者就是轮胎本身。
一个不平衡的后轮在旋转时，胎面与地面的接触压力是不均匀的，这会导致轮胎出现异常磨损，我们通常称之为“偏磨”或者“波浪状磨损”。
也就是说，轮胎的某些部分会磨损得特别快，而另一些部分还很新。
正常情况下，一套轮胎跑六七万公里问题不大，但如果因为没做动平衡导致轮胎提前报废，可能两三万公里就需要更换，一条轮胎少则几百，多则上千，这笔账算下来，远比一次几十块钱的动平衡要贵得多。
其次，受损的是车辆的悬挂系统。
后轮持续的高频震动，会不断地冲击减震器、弹簧、下摆臂以及相关的连接胶套。
这相当于让这些零件一直处在一种类似“疲劳测试”的工作状态下，会大大加速它们的老化和损坏。
比如减震器漏油、胶套开裂等问题，很多时候都与长期的异常震动有关。
更换一套减震器的费用通常都是上千元起步，如果因为忽视动平衡而导致悬挂部件提前损坏，那就真的得不偿失了。
最后，它还会悄悄地增加你的油耗。
车轮不平衡会导致其在滚动时不够顺畅，与地面的贴合度下降，从而增大了车辆的行驶阻力。
发动机为了克服这部分额外的阻力，就必须消耗更多的燃油。
根据一些维修行业的数据统计，长期后轮失衡的车辆，油耗可能会有百分之五到百分之十的上升。
我们简单计算一下，如果一年行驶一万公里，百公里油耗8升，油价按8元计算，一年下来可能就要多支出三百到六百元的油费。
这笔钱虽然不多，但年复一年也是一笔不小的开销。
那么，我们应该在什么时候给后轮做动平衡呢？
其实并不需要每次保养都做，只要记住几个关键的节点就可以了。
第一，也是最重要的一点，就是只要轮胎从轮毂上被拆卸下来过，无论是补胎、换新轮胎，还是更换了新的轮毂，在重新安装回去之后，都必须要做一次动平衡。
因为补胎时使用的贴片或者蘑菇钉本身就有重量，会打破原有的平衡；而新轮胎和新轮毂的质量分布也并非是绝对均匀的，必须通过动平衡来校正。
第二，当你明确感觉到车辆在高速行驶时车身晃动，但方向盘却很稳定，或者能听到从后轮方向传来随着车速升高而变大的“嗡嗡”声时，就应该优先去检查后轮的动平衡，很可能是之前贴在轮毂上的平衡块丢失了。
第三，在平时洗车或检查车辆时，可以多留意一下后轮轮胎的磨损情况。
如果发现胎面出现了不均匀的磨损痕迹，比如内外两侧磨损程度差异很大，或者有波浪起伏的纹路，这大概率就是动平衡出了问题的信号，需要及时进行调整。
总而言之，后轮动平衡虽然不像前轮那样“存在感”强，但它对于保障轮胎的正常使用寿命、保护悬挂系统以及维持车辆的燃油经济性都起着至关重要的作用。
我们养车，既要避免不必要的过度保养，也不能在这种关键的小细节上节省。
最稳妥的做法是，每次对轮胎进行拆装操作后，都顺便做一个动平衡，花费不多，却能省去后续很多潜在的麻烦和更大的开销。
这不仅仅是为了省钱，更是为了我们每一次出行的平稳和安全。
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