路透社一则报道，让保时捷和大众之间的权力游戏再次曝光在镁光灯下——保时捷已开始为身兼两职的奥博穆寻找继任者。这位一手抓着大众集团、一手握着保时捷方向盘的德国高管，用股价跌掉 45%、中国市场销量滑掉 28%、Taycan 电动跑车交付拦腰砍去 49% 的成绩单，彻底证明：超豪华品牌的方向盘，容不得半分分心。这场迟来的换帅，说白了就是资本市场看不下去 "一仆二主" 的闹剧，强行要纠错。
双线作战的麻烦，在电动化转型里暴露得明明白白。大众集团软件子公司 Cariad 掉了链子，不光让 ID.4 换代晚了 15 个月，连带保时捷全新电动 SUV 的上市计划也拖到 2031 年 —— 比原计划生生晚了三年。这种技术拖累在 Macan EV 身上来回上演，这款本想当电动化先锋的车型，因为软件问题一再跳票，再看 911 燃油车还逆势涨了 2%，对比刺眼得很。奥博穆在大众董事会为软件危机头疼时，保时捷在中国市场正被经销商集体停摆抗议，这个曾贡献 30% 销量的核心市场，2025 年一季度销量直接跌掉 42%。
资本市场早把这点看穿了。德意志银行旗下 DWS 资产管理公司说得直接："兼职 CEO 让独立运营成了空谈。" 其 ESG 专家亨德里克・施密特的话更是扎心 —— 保时捷在北美市场因关税波动单月亏掉 1.14 亿美元时，决策者还在两家公司的战略优先级里摇摆。这种管理上的致命缺陷，直接体现在股价上：自 2022 年保时捷 IPO 后，股价不光跑输大盘，还被股东贴上 "战略走神" 的标签。
保时捷 - Piëch 家族悄悄找继任者的动作，让这场权力游戏更有看头。这跟奥博穆 "要长期保留双职" 的说法对着干，恰恰暴露了超豪华品牌的深层拧巴：一边是 911 燃油车那点传统荣光，一边喊着 2030 年纯电占 80% 的口号；一边得哄着中国新贵的智能化需求，一边要扛住美国关税的持续施压。奥博穆想两头讨好，最后落得两头不待见。
新掌门上来，首要任务就是砸破大众集团的技术枷锁。特斯拉靠本土化生产化解关税风险，中国新势力用软件重新定义豪华，保时捷倒好，还在为大众的软件问题背锅。这场换帅与其说是否定某个人，不如说是给 "协同依赖症" 动刀子。对保时捷这种超跑品牌来说，真正的危机不是慢下来，而是在电动化的弯道上，还攥着燃油车时代的方向盘瞎拐。
无论如何，资本市场已经给出了明确的判决。现在的问题是：继任者将是谁？他或她能否带领保时捷走出当前的困境？更重要的是，大众-保时捷这艘巨舰将如何重新调整航向？这一切，都值得持续关注。
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