“老板，我这车才六年，怎么发动机就抖得跟筛糠似的？”
“别急，先喝口水。你那是‘电车恐惧症’，隔壁特斯拉车主也刚过来问同样的问题——结果我五分钟给他搞定，一分钱没花。”
这是北京四环路老陈修车铺的日常。老陈撸起袖子，露出黝黑的小臂，指着地沟里那台被拆得只剩“骨架”的宝马B48发动机，嘿嘿一笑：“看见没？内燃机凭啥不死？就凭这三块硬骨头，连马斯克啃了都得硌牙！”
第一块硬骨头：零下三十度，说打火就打火
去年腊月，内蒙古根河，零下38℃。当地出租车队新添了十辆某热门纯电SUV，结果一夜之间“集体趴窝”——电池包冻成“砖头”，充电桩线硬得能当撬棍。车队队长连夜给老陈打电话：“陈师傅，救急！”
老陈开了一辆老款捷达过去，钥匙一拧，“哒哒”两声，车子突突突就着了。他把视频发在车友群，配文：“不挑季节，不挑海拔，这是内燃机给人类写的情书。”
评论区瞬间炸锅：
“电动车冬天开暖风，续航直接打五折，油车开暖气用的还是发动机余热，白捡的幸福！”
“在漠河跑勘探的兄弟说，他们队里只认柴油陆巡，别的免谈。”
内燃机第一个硬骨头，叫“全天候”。甭管你是赤道50℃的沙特沙漠，还是北极圈边上的冰湖，只要油箱里还有一滴油，它就能在几秒钟内把热量和动力送到你脚下。
第二块硬骨头：三分钟“满血复活”，说走就走
老陈给我算过一笔“时间账”：
普通家用电车，快充30分钟能补80%，但前提是你得先找到空闲的120kW快充桩；要是碰上节假日，排队一小时、充电半小时，膀胱先“报警”。
而内燃机呢？从油枪插进油箱到“滴”一声，三分钟搞定。老陈把三分钟称作“黄金180秒”——“小伙子，180秒够你刷个短视频，也够你带着全家从广州直奔湛江吃生蚝，中间不用做‘电量焦虑症患者’。”
去年国庆，广昆高速充电站排队8公里的新闻冲上热搜，老陈的徒弟阿俊正好在那做救援。他开了一辆1.5L自吸的飞度过去，帮电车车主把抛锚车拖到服务区，一路空调没停。“人家电车车主坐我车里那个羡慕哟，说‘下一辆还是买油车得了’。”
内燃机第二个硬骨头，叫“即时复活”。人类天生喜欢“说干就干”，而加油三分钟就能换来600公里自由，这买卖划算到不需要算。
第三块硬骨头：便宜到让钱包笑，老技术也能长新牙
“兄弟，别光盯着油价，咱得看‘全生命周期’。”老陈把我带进他的小仓库，一排拆下来的旧发动机摆得整整齐齐。
“你看这台日产HR16，跑了38万公里，只换过火花塞和机滤；再看这台宝马N20，20万公里，涡轮依旧‘呼呼’转。买配件？淘宝一搜一大把，工时费200块搞定。电车呢？电池一出保，换一块动辄五位数，还只能回4S店‘官方认证’。”
老陈说的不只是感觉，有数字为证：
美国《消费者报告》2023年调研显示，10年以上车龄的燃油车，平均年度维修费仅比新车时上涨约15%；而同年份纯电车型，三电系统一旦超限，维修成本最高能到新车价的40%。
“对于咱老百姓，便宜就是硬道理。”老陈拍着那台锈迹斑斑的丰田5A发动机，“它就像老北京的布鞋，模样不潮，可踩在地上踏实。”
内燃机第三个硬骨头，叫“修得起”。技术成熟到连县城小工都能给你镗缸磨轴，配件便宜到按斤称，这才是真正的“人民友好型动力”。
内燃机还有彩蛋：它也在偷偷“进化”
有人担心：“欧7、国7排放那么严，内燃机还能扛住吗？”老陈眯起眼，像说书先生卖关子：“知道宝马为啥还砸几十亿搞新一代B48、B58吗？人家把3D打印气缸盖、350bar高压喷油、可变截面涡轮全塞进去，热效率直奔46%，尾气干净到能过‘欧7’。技术宅们算过，就算未来充电全绿电，这种高效内燃机全生命周期碳排放也能跟电车掰手腕。”
日产更聪明，干脆把内燃机变成“充电宝”——e-POWER系统让发动机只负责高效发电，车轮全靠电机驱动。轩逸一箱油42升，实测市区4升/百公里，比很多插电混动还省。老陈总结：“这相当于给内燃机办了张‘绿卡’，让它换种方式继续为人类打工。”
尾声：火种在，希望就在
傍晚，老陈送走最后一位客户，门口招牌的霓虹灯亮起“内燃机义诊”五个字。他指着远处正在建的新充电站，笑得爽朗：“你看，城市越来越大，充电桩越来越多，可只要还有人要在零下三十度打火、三分钟出发、花几百块就能再跑十万公里，内燃机就永远不会退场。”
“它不是老顽固，它是定海神针。电车像少年，跑得快；内燃机像中年，扛得重。世界这么大，道路这么长，谁说只能留一种风景？”
我转身离开，耳边响起那台试运转的宝马B48低沉而稳定的怠速声，像极了一首老歌——旋律不新，却足够让人安心。
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