2016年，我国工信部出台了一项新要求，所有新能源汽车企业必须为电池，电机等核心部件提供8年或10万km的质保。
该政策是为了推动新能源汽车的健康发展，缓解消费者对电池高成本更换的担忧，毕竟电池作为最昂贵的部件，占据了整车成本的35~40%。
这个政策发布之后，确实直接提升了市场信心，很多消费者通过8年质保换了电池。而现在，首批32万辆新能源汽车电池质保已到期。
目前已经有大量电池开始陆陆续续退役，就算不退役的，也确实面临着电池衰减问题，比如续航从400km降到100km，所以这些消费者未来也都会更换电池。
这些电池中含有锂，钴，镍等重金属和化学物质。一旦处置不当，一定会对资源产生浪费，甚至还可引发触电，燃爆等安全事故，对土壤，水和空气都造成污染。
那么问题来了，我国又是如何处置这些废旧电池的？毕竟欧洲人已说的很清楚，谁生产的就由谁来解决，不管是国内的还是在国外的，最终这些电池都会回到国内。
实际上，担心废旧电池处理的恐怕还活在8年以前。从工信部文件发出之后，我国在废旧动力电池回收领域中已经构建了全球最先进的管理体系。
我们一方面建立了白名单企业，形成了电池生产，使用回收，再生的闭环。同时还大力打击小作坊，解决了小作坊随意回收丢弃所引发的环境问题。
另外很多人不理解的是，我国对磷酸铁锂中的锂回收效率已经提升到了90%以上，像如格林美这样的头部企业可实现93%的回收效率。
三元锂电池里面的钴和镍回收率呢？像邦普循环这样的头部企业，居然可高达99%，接近于完全回收。
这都是前些日子政策转变所带来的效果。我刚说我们有白名单企业，他们的回收效率极其高，而非法小作坊因技术落后，回收率不到5%，且造成的环境污染极为严重。
我国现在是回收效率最高的国家，而欧盟这三样关键物质回收效率平均只有75%，唯一和我们比肩的是韩国，钴镍的回收率可达到97%。
这么高的回收效率就会大幅度降低我们对原生矿的需求，目前我们全行业锂的平均回收率能达到90%，而2030年将会提升到95%。
所以大家就不用再担心了。一定要相信国家。我们既然要发展新能源汽车，早就在生产，制造，销售，回收等环节做出了统一规划。虽然中间一定会出现小插曲，但可随着制度完善而慢慢改善。
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