家人们，最近特斯拉家的旗舰轿车Model S，可是把不少车迷给整懵圈了。原本去年十月还在猜它啥时候能引进国内，没成想短短几个月，上市、现车清仓、停产的消息接连砸来，连最受期待的Plaid版都变得扑朔迷离。
去年十月份，网上就流出了2026款Model S Plaid版的实车图，那家伙，3个电机驱动，零百加速才2.1秒，踩一脚油门能把人推得贴在座椅上。当时报道说它在美国已经上市，不少车迷蹲守官网，就盼着国内能同步跟上。
那会儿大家还琢磨，这车外观和2021款差别不大，还是熟悉的低趴轿跑造型，封闭式格栅配犀利日行灯，车尾翘着小尾翼，Plaid专属徽章一贴，辨识度拉满。谁能想到，国内上市的消息来得比预想中快，只是车型有点出人意料。
去年11月21日，2026款Model S双电机全轮驱动版悄悄在国内上市，定价84.29万起。对比之前的老款，这个价格不算离谱，在高端电动车里算是中规中矩，毕竟配置上确实有不少升级。
新车新增了冰霜蓝和星钻黑两款专属车漆，太阳底下看质感拉满，比老款的颜色更有科技感。前保险杠加了摄像头，停车更省心，车里还装了动态氛围灯，晚上开车氛围感直接拉满，悬架也调得更舒服，隔音效果也比老款好了不少。
性能方面也不用操心，双电机总功率493千瓦，CLTC工况续航能跑到715公里，日常通勤或者长途自驾都够用。零百加速3.2秒，虽说比不上Plaid版，但对于大多数人来说，这个加速感已经足够刺激。
本以为这只是常规更新，没成想今年2月6号，特斯拉中国官网突然上架了一批现车，还明明白白写着“最后的入手机会”。说白了就是清库存，而且不能像以前那样自己选配置，有啥买啥，没法定制颜色和轮毂。
这波操作让不少人摸不着头脑，直到今年1月底的财报电话会，马斯克亲口揭开了谜底。他说Model S和Model X要在下一季度结束后“光荣退役”，生产线要腾出来造人形机器人Optimus，年产能目标高达100万台。
消息一出，不少特斯拉老粉心里不是滋味。Model S从2012年问世到现在，陪特斯拉走过了十几个年头，算是特斯拉的“精神图腾”，如今说停就停，难免让人唏嘘。资本市场倒是很买账，消息一出股价直接涨了4%。
其实这事儿早有苗头，2025年Model S和Model X全球合计才卖了5.09万辆，占特斯拉总销量的3.1%，连Model Y单月销量的零头都不到，国内年销量更是不足2000辆，不少展厅都撤下了它们的展车。
大家最关心的还是Plaid版，这次上架的现车里，压根没有它的身影。有观点认为，既然整个车系都要停产，单独引进高性能版已经没有意义，大概率不会再在国内上市。
不过也有好消息，最近有Plaid版的无伪装实车现身国内，车尾贴有专属标识，还配了争议很大的Yoke方向盘，没有可变转向比，用着有点别扭。据相关报道，它可能会在今年3月在国内开售，还有可能实现国产化。
要是真能国产化，价格说不定能降一点。要知道，Plaid版在美国的售价折合人民币74.99万到97.14万元，国产化后成本降低，国内定价有望更亲民，这对车迷来说无疑是个好消息。
从市场角度看，特斯拉这波调整也在情理之中。Model S虽然是旗舰，但近几年销量一直比不上Model 3和Model Y，加上保时捷Taycan、奥迪etron GT这些传统豪华品牌发力，它的优势越来越小。
现在摆在消费者面前的，就是一道选择题。要是喜欢Model S，就得抓紧时间从现车里挑一辆，颜色和配置可能不是最理想的，但至少能买到。要是非要等Plaid版，就得做好两手准备，要么等到3月看看情况，要么接受可能买不到的现实。
对于已经买了Model S的车主来说，这消息算是喜忧参半。喜的是自己的车成了限量版，以后可能会更保值；忧的是售后服务和配件供应会不会受影响，不过以特斯拉的体量，应该不用太担心。
汽车就跟手机一样，有来有走，有上市就有停产。Model S陪伴特斯拉走过了最艰难的创业期，也见证了电动车从边缘走向主流的过程，如今退场也算是功成身退。
那些还在犹豫的消费者，可得抓紧时间做决定了。“最后的入手机会”这话，虽然有点营销味道，但错过可能真的就没了。至于Plaid版到底来不来，恐怕只有特斯拉自己心里最清楚。
你们觉得Plaid版会按时在国内开售吗？要是有84万多，你们会买现车还是等Plaid版？
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