最近有不少摩友发现，光阳KS125在官降1000块之后，终端价又被经销商直接干到了7400块，卓越版、尾箱版统统往7000档砸。一时间，“光阳清仓了”“这车要凉了”“买了要亏”的说法传得到处都是。
唱衰的人是真的没摸过这台车，建议去看看第一批老车主跑了一万多公里的长测，就能看出光阳这次堆料的诚意有多足。
今年7月，光阳直接官宣，KS125全系再降1000，把起步价彻底按到7980，还是那个熟悉的“配置卷王”，油箱电控一把抓。
小编认为，只要这台车还挂着双通道ABS加TCS的标，那它在125踏板里就必定有一席之地。
了解光阳的朋友都清楚，上市那会儿的KS125，风头简直不要太猛。9L大油箱是同级最大，前后双碟刹加TCS直接打穿同价位天花板，铃木、豪爵、本田都还在玩前碟后鼓，稳坐万元内安全配置第一梯队，几乎找不到像样的对手。可近两年风向彻底变了，这台车的日子早就没刚发布时那么滋润。
外部竞争白热化，本田NS125A杀到7980，五羊本田NWM125也贴着8000走，国产选手降得更狠，新老车型轮番夹击，市场份额被一点点啃掉。而且，首批车主的品控槽点屡有发生，三通管渗油、油表跳数、龙头异响、座桶盖难关，一桩桩一件件都在消耗口碑，销量势头明显放缓。
现在看来，它这次一口气官降再清仓，就是让KS125重新拾起当初上市时“用配置硬刚合资”的那股狠劲儿，别的车企守的是品牌溢价和利润，但面对卷到骨子里的125通勤市场，最需要的是敢砍价、敢放量的清仓姿态，而这，只有光阳自己敢给。
所谓的“7400清仓”，不是卖不动了慌了，是为了在合资围剿的价位里，抢回那一点点实实在在的性价比地盘。
至于大家最关心的品控翻车，其实根本没传的那么夸张。
光阳在后续批次上也正面做了改良：早期那批车的三通渗油、油表跳数，大多出在2025年的头几批车上，新批次换了胶垫件，这是及时补救的事。而且这车的底子早就搭好了，建大半热熔胎、前后双碟、9L油箱一个没少，老批次有优惠，新批次有改进，老车主有长测背书，新买家有现车可选，这对一台走量的通勤踏板来说再正常不过，根本伤不到根基。
更关键的是，KS125的核心配置，根本没因为降价缩了水。双通道ABS、TCS牵引力控制、9L油箱、37.5升座桶全在按部就班给齐，满油续航官方标到500公里往上，日常市区实测也在400多公里打转，最近经销商还叠了六期免息、送尾箱护杠，一整套下来比上市时省出小两千。
KS125降回7400，不是杂牌甩卖，是懂行人的窗口。试问一句，7400的价位买不到双通道ABS加TCS，你还想买啥？
