日前，上汽大众举办ID. ERA技术发布会，系统发布ID. ERA系列核心技术，黄金增程、行云智能底盘、云栖智舱、行云智能辅助驾驶首次完整解码。作为上汽大众的战略级产品，上汽大众汽车有限公司党委书记、总经理陶海龙亲自为产品站台，回应了对于ID. ERA这一产品的众多关切。
关键词：竞争和转型
目前新能源市场竞争激烈，几乎已经是红海市场。面对这样的市场环境，上汽大众是否为这款车的发展做过相应的准备？对这款车的市场表现期待如何？
陶海龙：ID. ERA 9X承担着非常重要的使命。
首先，它是上汽大众推动“在中国，为中国”发展以及合资2.0落地的重要产品，是上汽大众的旗舰车型。换句话说，这款产品是体现上汽大众在合资2.0时代竞争力的重要载体。
第二，它体现了上汽大众契合中国用户诉求，代表上汽大众集成与开发能力的重塑。
第三，这款车承担着上汽大众在新能源转型过程中建立市场口碑、推动品牌焕新的重要责任。
第四，传统燃油车市场向新能源市场转型的过程中，用户对产品以及企业的期待都发生了很大变化。它还肩负着推动营销理念、市场理念转型的重任。
目前，我们已经在多个层面同步推进转型。例如4S店的形象焕新，对原有展厅进行升级改造；推进相关督导项目以及经销商“百日大练兵” 项目；同时在公司内部推进IPMS流程和GTM等。这些举措都是为了迎接新能源时代所进行的一系列体系与组织层面的变革，并且与新一代产品的推出同步推进。从这个角度来说，这款车也承担着验证这些转型举措是否成功的重要使命。
当然，我们也有充分的信心。因为无论在产品、理念，还是在经营和执行层面，上汽大众都坚持以用户为导向，坚持品质与创新，坚持“在中国，为中国”战略。
未来，这一系列理念和能力都会体现在产品之中，同时配合营销体系和组织层面的变革，为用户带来全新的品牌体验。 ID. ERA 9X也将成为上汽大众实现转型、推动品牌焕新的重要一步。
关键词：增程技术
上汽大众对增程技术的判断有何变化？后续增程技术在整体技术规划中处于怎样的地位？
陶海龙：以增程车为例ID. ERA 9X为例，车重超2.6吨，还要应对高原、爬坡等工况，对动力的需求是实实在在的，无论动力来自发动机为基础的增程器还是电池。当电池电量不足时，动力源必然来自增程发动机，如果发动机动力不足，那就是巧妇难为无米之炊。包括用户可能会抱怨声音大、增程器动力不足、高原与平原工况有差异、爬坡性能不佳，这些问题的根源在于发动机技术本身是否过硬，这是物理规律决定的。在我看来，这并非靠新技术就能解决的问题。
要解决这些问题，必须要有性能出色的发动机，以保证更好的亏电动力的同时，统一更低的亏电油耗且更安静的体验。从外特性曲线来看，6000转时功率固然大，但噪音和油耗都会很高，这是基本原理。而我们EA211发动机与友商产品的技术差异是客观存在的，这正是优秀发动机的价值所在：它能够实现更宽广的低油耗区间，同时在高功率区间保持较低的转速。
第二，当然，更重要的是电池、发动机与整车三者之间的系统集成能力。
第三，我们仍在持续推进发动机研发。这一代增程专用发动机是在EA211基础上，进一步改进了米勒循环等技术而来，未来我们还会开发新一代发动机。
在上汽集团体系内，各家都有自己的增程系统。这些技术路线各有侧重，同在一个集团内部会不会有一些技术借鉴或资源整合的可能？
陶海龙：集成能力和平台化技术的应用，包括标定、匹配等环节，都是基于我们对产品的理解，以及对产品性能和驾乘感受的要求，进行相应的匹配和调校。
大众有大众的风格，有大众的DNA。在新能源时代，我们同样希望定义出具有大众DNA的产品。今年即将推出的6款大众品牌新车型，从入门到高端，会保持一脉相承的驾驶质感。高端车型会突出豪华感和更高级的驾驶体验，并以这款旗舰为引领，推动整个大众产品系的驾乘性能迈上新台阶。
关键词：智驾和R7大模型
上汽大众为什么选择Momenta作为最新的智驾供应商？
陶海龙：选择Momenta，是一个很自然的过程。我曾带队到Momenta实地考察，与曹总及其团队进行了深入的技术交流。我最直观的感受是，他们非常坦诚、实事求是——无论是两年前的技术水平、自身定位，还是对技术趋势的判断、未来的学习目标，都开诚布公，这种风格与上汽大众的团队文化非常契合。
上汽大众同样关注前沿技术，坚持在合作中坦诚交流，将问题摆在桌面上，保持透明化的协作氛围。上汽大众与Momenta的合作一直秉持这一理念，双方团队互相支持、互相成就。
今天，曹总也宣布了R7大模型会在ID. ERA 9X上首发，我由衷感到高兴。两年前我们就非常珍视这次合作机会。那天我试驾了搭载R7大模型的实车后，立刻给曹总打电话说：“这个功能必须由我们首发。我们要加快测试进度，尽快推向市场，让用户用上。”我相信，这对新车销售、对上汽大众品牌，乃至对Momenta的品牌建设，都将产生非常积极的推动作用。通过这些量产车型，Momenta一定会被更多终端用户了解和认可。归根结底，是企业文化和精神层面的契合，促成了双方的合作。
预计今年年中关于组合辅助驾驶的国家强制标准可能会落地（L2级别的强标，目前处于征求意见稿阶段，推荐实施时间为2027年1月1日，可能今年7月1日正式发布）。您如何看待这一强标的落地对整个行业，尤其是对合资厂商的影响？
陶海龙：关于法规建设，我认为从去年开始，中国汽车行业正逐步回归理性。任何新事物的发展都是从无序走向有序的过程，国家出台相应的法规标准，是推动行业规范发展的正确举措。作为上汽大众，我们一方面严格遵循国家法规进行产品开发；另一方面，我们也建立了相应的企业标准，尤其是安全方面，我们的标准往往走在法规之前。我认为，这对中国汽车工业的健康发展将起到非常重要的作用。
关键词：降本和标准
在这款车的研发过程中，如何实现了比较有突破性的技术降本？上汽大众如何做到既保持大众全球严苛的安全冗余标准，又在物料成本上有底气和新势力去比拼？
陶海龙：如果成本控制不下来，只归因到质量标准高上，我是不接受的。所以现在我们所有的VA/VE（价值分析与价值工程）和质量降本工作，前提都是不降标准。
降成本的方法很多。比如标准化、平台化的应用，新材料、新工艺的开发等。上汽大众有大量的历史数据积累，也有很强的品牌号召力。我们强调平台化产品的规模效应。
本质上，只要有持续学习的精神，和供应商保持公平、公正、透明的关系，上汽大众的材料成本是可控的。至于质量，特别是安全技术上的标准，我们确实比较高，我们也愿意为这个高标准买单，因为这是我们所需要的。
上汽大众在造这款车时，是将整个大众体系最高级别的造车流程——甚至包括奥迪、保时捷的标准——都应用到了ID. ERA 9X上，从这个维度上，上汽大众如何让消费者感知到这些技术体系的价值？
陶海龙：我们在市场推广中，将ID. ERA 9X定位为德系满级旗舰SUV，什么叫“满级旗舰”？这款车的动力总成和底盘配置，在大众现有车型中，除了辉腾和途锐，是没有其他车型配备过的。所以我们讲的“满级”，首先是底盘满级。
动力总成方面，前后电驱系统带来了6秒以内的加速性能，同样是满级水准。更重要的是，在智能辅助驾驶和智能座舱方面，我们实现了发布会上介绍的九大亮点。
如果要用一句话跟消费者沟通，我想说：大众在传统燃油车领域深耕多年，现在首次踏入新能源增程SUV领域，带来的就是这款满级旗舰产品——ID. ERA 9X。
关键词：人本科技
这次的技术会主题就是“人本科技”，在选择技术、选择产品，最终呈现给消费者或与供应链合作时，"人本科技"在您执掌下的上汽大众是如何体现的？
陶海龙：上汽大众在中国已经发展了40多年，从桑塔纳国产化至今，始终坚持长期可持续发展的基础。我认为，企业不能置身于社会之外。当初桑塔纳推进国产化时，中国经济正处于改革开放初期，国家外汇储备非常紧张。如果完全依赖进口，仅桑塔纳所需的进口零部件就可能耗尽中国的外汇储备。正是在这种背景下，上汽大众毅然决然地推进桑塔纳国产化，中外双方共同支持将国外的先进工艺、材料等技术引入中国，在中国建立起零部件材料体系和工业体系。我认为，这本身就是人本科技的体现。
第二，中国汽车工业从无到有，我们引进了相应的技术标准，推动了国家环保法规的进步，比如排放法规、环保标准、重金属材料禁用等，都体现了“人本科技”的内涵。可以说，上汽大众培育了中国汽车零部件工业体系和零部件企业，它们不仅具备了制造能力，还同步建立起研发能力，实现了从量变到质变的飞跃。今天中国汽车工业所展现出的强大创新能力，都与这段历史息息相关。我认为，这体现了企业应承担的社会责任，也是“人本科技”的具体表现。
在与相关方的利益关系上，比如我们与经销商、与终端客户的关系，我们坚持质量第一，信守承诺，严格执行质量担保和服务约定。我们始终认为，企业必须秉持“客户至上”的原则处理关系。
这些都是我们企业价值观和文化的体现，也贯穿在日常工作的每个环节。我希望上汽大众的整个文化体系和员工团队，能够坚守这样的价值观。
我们讲“人本科技”，实际上是基于对产品的理解，对客户的理解。今天介绍的九大黑科技，我们并没有做“参数党”。实际上，这九大黑科技是我们综合集成能力的体现，是建立在对产品技术的深刻理解、对客户需求的准确把握之上开发出来的。你会发现，产品的综合竞争力正体现在这些方面。
中国新能源产品越来越丰富，产品同质化比较严重。在今年6款产品发布之后，我们希望用户如何记住大众品牌？
陶海龙：我们不光是带来新能源的产品，更要在品牌层面进行相应的焕新：一个是提升年轻人群的占比；一个是提升一二线城市的市场占有率。一二线城市现在大家也清楚，中国自主品牌在豪华车领域的占比在逐步上升，上汽大众要抢占这块。ID. ERA 9X我们对外不叫豪华车，但你一定能体会到豪华车的感觉。
第一个方面，我们在品牌建设层面、用户心智的建设层面，要改变。怎么改变？今年我们要推出合资2.0战略，大众品牌有6款新产品要推出。产品的标识、标志、造型都有很好的传承，它一定会对给市场带来清新的、新鲜的血液。明年还会有大量的产品产出，让上汽大众在新能源领域的战略产品给用户带来新的认知。
第二方面，对用户心智的占领、服务和客户体验，就是品牌价值。销售要以市场为导向进行销售体系建设。产品层面，追求进取、可靠；服务层面，强调贴心。我们通过这种办法，重新建立上汽大众的品牌形象。
记者手记
当友商调侃大众“六年终于量产过时技术”时，上汽大众用ID.ERA 9X给出了回应：不是跟风，而是重新定义增程赛道。这款大众品牌全球首款“9系”旗舰SUV，不仅是产品层面的突破，更是上汽大众“合资2.0”战略定力的集中体现。
当行业沉迷于实验室单点热效率时，上汽大众销售与市场执行副总经理傅强指出：“不应该去追求实验室里的单点热效率，那样没有意义”。企业关注的是真实用车场景——在高原、极寒、亏电状态下，车辆能否保持一致的性能表现。ID.ERA 9X在海拔3650米的拉萨测试中，高电量与亏电状态下的百公里加速差值仅0.18秒，增程器介入时车内噪音差异控制在0.5分贝以内。这种务实的产品哲学，直击用户真实痛点。
在“十五五”开局之年，这家深耕中国市场42年的合资巨头，正以一场贯穿产品、体系与产业链的全面革新，证明在新能源时代，合资不仅能够“留在牌桌上”，更会是“牌桌上的主角”。其战略定力的核心，在于对造车物理定律的敬畏、对安全底线的坚守，以及与本土科技公司的深度融合——这或许正是传统巨头在变革时代最宝贵的资产。
文/北京青年报记者 范辉
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