奇瑞风云A9的定价，在试驾之前我就仔细琢磨过，10.99万的PRO版、11.99万的MAX版，还有12.99万的MAX激光雷达版。
15万以内的纯电市场，一直都有条心照不宣的潜规则，入门版配个小电池意思意思，想要长续航？
得加钱！
但风云A9直接全系标配大容量犀牛E电池，续航一视同仁。
这就好比去饭店吃套餐，不管选哪个档位，招牌硬菜全给你上齐了，什么叫入门即满配，这车算是给出了标准答案。
外观设计透着股东方雅致感。
没有那种夸张的大嘴进气格栅，纯电车型嘛，前脸做得封闭且圆润。
双透镜大灯组配上厚壁LED分体设计，远光能照到184米开外，宽度覆盖8条车道。
晚上跑省道或者没路灯的乡道，这种照明宽度让人心里特别有底。
车长4836mm，轴距达到2900mm。
四个车轮推向四角，1.28的宽高比和0.44的轮高比，视觉重心压得很低，蓄势待发。
溜背造型是轿跑的灵魂，凌厉腰线从前翼子板直劈到尾灯，配合那个上扬的翘臀和镂空悬浮尾翼，运动感拉满，一点都不轻浮。
18寸低风阻轮毂，235/45胎宽，抓地力和舒适度平衡得刚刚好，接近角14度，离去角16度，日常下地库或者回老家走点非铺装土路，只要不托底，基本都能应付。
拉开车门坐进去，真觉得这钱花得值。
全车软包覆面积达到了8.68平米，手能摸到的地方，除了屏幕和玻璃，基本全是软的，不少位置用了3D Mesh立体网孔包覆工艺，手感细腻，还没有新车的刺鼻气味。
多色氛围灯有15种模式，晚上跟内饰配色很搭。
前排防晒玻璃是个大亮点，夏天太阳毒的时候，胳膊晒着不烫，紫外线隔绝率99.9%以上。
中控台那块15.6英寸的大屏，旁边是个8.88英寸的仪表盘。
灵犀智舱用了MTK8678座舱芯片，开机没广告，几乎秒亮。
手指在屏幕上滑动，那跟手感和丝滑度，跟手里拿的新款高端手机没啥两样。
UI界面逻辑很克制，没那种套娃一样的层级，常用的导航、音乐、空调都在桌面，盲操很容易。
语音助手嗨，小奇很聪明，支持四区域唤醒，带口音的方言也能精准识别。
连续对话更不在话下，一口气说打开空调、导航去最近的商场、把车窗关一半，再顺便放首歌，它能一口气全执行了。
更爽的是手机互联，CarPlay、HiCar、Carlink全支持，市面上的主流手机，上车自动连，直接把手机生态投到中控大屏上。
2900mm的轴距，空间做不好就是浪费粮食。
前排座椅包裹性极强，坐垫长度够，对大腿承托很到位。
选装悠然座椅，副驾零重力，坐垫抬升8度，靠背后倾12度，腿托能延伸105毫米，两段式腿托形成五维联动调节，一键躺平，整个人漂浮在座椅上，开启小憩模式，中午午休简直是享受。
后排空间更是强项，身高1米8的乘员坐进去，腿部还有将近三拳余量，头部因为溜背造型稍微受了点影响，但也有一拳左右，后排腿部空间达到了976mm，得房率90%。
把后排座椅放倒后，能和后备箱形成纯平空间，配合全景天幕，瞬间变成一个1.6米的大床。
后备箱常规容积538L，盖板下面还有个88L的下沉空间，平时把充电线、随车工具、不常用的杂物往里一塞，上面干干净净。
实测后备箱竖着放三个28寸的登机箱毫无压力，放倒后排座椅，塞下露营气垫和烧烤架还有富裕。
行车辅助如今成为不少车型的标配，风云A9当然也不例外。
以12.99万的MAX激光雷达版为例，1个128线程的激光雷达、3个毫米波雷达、11个摄像头和12个超声波雷达，还有专门的算力芯片。
这套猎鹰辅助驾驶系统在历经多年的打磨之后，算法愈加老道，再加上激光雷达的辅助，强光下误判率降低了90%，弱光下识别率提升46%，就算下暴雨，也能看清80米外的路况。
泊车入位、循迹倒车、城区和高速领航辅助，在MAX激光雷达版上都是标准配置。
这是台纯电车，前置单电机布局，但12合1的高功率电驱才是动力的核心。
电机重量只有75公斤，总功率178kW，总扭矩275N·m。
电车起步就是扭矩爆发，红绿灯起步那种轻快感是与生俱来的，平常不必踩多深的电门，当时速过了100公里后，再踩电门，依然能有源源不断的推背感，满载4个人跑高速超车，心里不发虚。
电池是全系标配的70.11kWh犀牛E电池，CLTC续航655km。
实测市区加快速路综合跑，百公里耗电量大概在12.3度左右。
按家用电五毛钱一度算，一公里电费也就几分钱。
跑高速120km/h巡航，续航达成率相对低点，能维持在8成左右，跑个500多公里没问题。
车辆配备的热泵空调加PTC，这玩意儿在冬天是续命的，零下30度也能稳定工作，续航达成率能提升15%到20%，对北方车主来说非常重要。
底盘方面，前麦弗逊后多连杆，调校偏向运动兼顾舒适。
用了DP-EPS双小齿轮电动转向，转向手感精准，几乎没有虚位。
底盘用了70mm的大尺寸控制臂衬套，高速开起来稳健，不会发飘。
百零制动距离37.6米，有CST舒适制动功能，抑制了刹停那一下的点头现象，后排乘客不会觉得眩晕。
顶配不到13万，但在安全上没半点含糊。
被动安全上，有80%高强度钢的磐石车身，其中热成型钢占了20%，扭转刚度高达38000N·m/deg，就像给车里的人套了个铁桶。
全系标配8个安全气囊，前排4个加侧气帘两个，后排还有两个侧气囊。
长达1987毫米的侧气帘，展开之后面积达到0.7平米，能从A柱一直包到C柱，真发生侧面碰撞或者翻滚，这气帘能起到很好的积极作用。
犀牛E电池的安全通过了10倍国标针刺和10项超国标测试，IP68级防水，48小时泡水里都没事。
盘一盘这三款车型怎么选。
10.99万的PRO作为入门版，搭载了70.11度大电池、655km续航、8气囊、15.6寸大屏和8个音响，基础底子没有任何缩水，性价比很高。
11.99万的MAX版，比PRO版多花1万块，你得到了23个扬声器的伯牙之音、前排双层隔音玻璃、电动尾门、主动闭合进气格栅、50W无线充电、更多功能的驾驶辅助，这1万块钱，换来的全是每天都能摸到、听到、用到的舒适和质感配置。
12.99万的MAX激光雷达版，比MAX版多花一万，你能得到激光雷达版本的驾驶辅助，功能更齐全，而且后备箱多了个12V电源，这个版本还有零重力座椅的选装权。
脉络很清晰，对于多数用户来说，这台车的入门即豪华的PRO版本，其实已经足够撑起日常出行的所有体面。
