途昂Pro动力性能极为出色，搭载第五代EA8882.0T发动机，展现了全面的实力表现成为消费者关注的焦点

途昂Pro动力性能极为出色，搭载第五代EA8882.0T发动机，展现了全面的实力表现成为消费者关注的焦点

说实话，刚接触途昂Pro，就是被它的动力圈粉的。大部分人可能会觉得顶级的车，动力肯定有点硬核，但我告诉你，它不一样。尤其是那个2.0T发动机，嗯，应该说是第五代EA888系列，很多同行也在追。因为，这个发动机带来的体验，真是肉眼可见的提升。

先说数据，官方标称最大功率达到了220匹马力，扭矩大概达到350牛·米，算是在紧凑SUV里算中上水准吧。但实际开起来，那感觉可是甩开许多同价位车，动力线性顺畅，一踩就有，打出长冲程后，发动机的响应都快了几分。跑高速，车速一飙升到120的时候，超车轻松搞定，甚至感觉动力还在等命令。

这个引擎，不是堆数字那么简单。就像装了个动力发动机，但它不是那种用力一拉就哆嗦的那种，而是线性平稳。其实观察发动机，五代EA888，其实经过多轮升级，变速箱调校都偏向了国人的驾驶惯，比起第一代，那是天差地别。

这还得提到变速箱——八速自动变速箱。老师说，结合这款引擎，能达到换挡顺畅、动力连续性好。我试了几次，从静止到起步，几乎感觉不到换挡的顿挫，升档落档，也很自然。抓地力和动力传输，尤其在城市堵车和高速巡航时，表现都很令人满意。不知道是不是我敏感，反正这套组合让我觉得，还算够用。

说到用料和研发，也想跟你聊会。你知道这个第5代EA888，比前几代，节油表现其实提升了不少，尤其在混合状态下，感觉油耗控制得还可以。这段时间我留意了下车内油表，油耗大概在每百公里8L到9L，实际驾驶中，觉得油耗还是接受的。毕竟动力越强，油耗总在这个区间，无所谓了，反正车子能跑到2、3年的维修期，是值得的。

你也知道，研发这块，像盖房子，不可能一开始就全都搞定。去年我翻了下笔记，关于这个引擎的研发路线，其实它是在较早版本基础上不断积累优化，做到动力强、平顺度高、燃油经济性好。相比较，很多厂商一味追求追求更大排量或涡轮，结果出来的工艺，不像这个EA888，成熟、稳定、调教到位。

但动力表现还得看用车场景。我那朋友买车，主要是家用，觉得动力够用就行了。当我跟他讲，这个新途昂Pro，起步比之前那辆8年前的本田CRV顺畅太多，他倒是有点不好意思了。毕竟，动力平顺和驾控体验，直接关系到心情。

我觉得，很多消费者可能还没有意识到，动力强不代表就一定更爆炸——尤其是在城市路况中，一个平顺、线性的动力源，更让人舒服。反倒是那种突然的推背感，其实容易让人不安。你说呢？其实我一直觉得，动力的质感，比绝对数值更重要。

也不能完全偏颇。你知道，供应链的关系很微妙。像这款引擎，去年刚出来，供应商还在调试阶段，零件有时候会稍微差异点。不确定是不是我太挑剔，油耗和动力总觉得还可以再干净点。供应链短缺时，也是真的抢手货。听说，工厂生产时，为了保证质量，必须经过多道测试，才敢出厂。

至于一些细节——我刚才翻了下笔记，发现车内隔音和发动机静音部分也有提升（这段先按下不表），但比较起竞品，比如汉兰达或昂科威，途昂Pro的噪音表现还是挺过关的。也许是我常在工厂走动，觉得车内环境的安静越来越重要。

说到比拼，我还特意对比了几个同级同价位的SUV。像别克昂科威，动力差不多，但它的调校偏向舒适，油门踩几下就能感觉出跟途昂Pro的差别。百公里油耗我心算过，差不多在8L多点。大概两年后，剩下的贬值率估计也在30%左右吧？这算是市场行情的平均水平。

你有没有注意到，很多人都说买车其实是买体验。动力体验、油耗、转向手感……都在慢慢堆叠成你的日常心情。其实我自己也在琢磨，像这款车是不是还需要再创新点。那个操控感……说实话还得实测才知道。

我刚才还翻了个相册，看到去年的秋天拍的那张途昂Pro的侧面图，反光正好，线条流畅得让我有点不舍。想到这里，还真想问问你——你会不会对动力感受有特别执着的点？而且，未来还能怎么挖掘这辆车的潜力？还真挺难回答的。

（这段先按下不表）或者，动力再强，和长时间用车后的耐久性有关系么？如果将来几年跑下来，维修保养会不会变得繁琐？这些，可能还得看时间检验。

话说回来，你觉得，咱们的动力感会不会也在变化？从最开始追求爆发，到现在更偏向平顺、稳健。或者，跑个几万公里，突然发现，自己其实更喜欢那种松弛自然的驾驶感觉。毕竟，车和人的关系，可能比我们想象的还要复杂。

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