对许多美国驾驶者来说，小型SUV完美地兼顾了日常实用性和城市驾驶的舒适性。它们比轿车拥有更好的视野、更宽敞的载物空间，而且通常燃油经济性也相当不错。
但小型SUV在某一方面表现并不尽相同：转弯时的车身控制。原因很简单：较高的离地间隙和较软的悬架会让SUV感觉重心偏高，尤其是在驶离匝道、快速变道或蜿蜒的郊区道路上。
有些车型通过优化转向和悬架调校，自然而然地弥补了这一不足。然而，另一些车型一旦驾驶员需要更精准的操控，其局限性便会暴露无遗。
在美国，通勤路线经常将高速公路路段与狭窄的停车场路段混合在一起，因此，自信地转弯比爱好者有时承认的更为重要。
一辆在转弯时车身保持平稳的小型SUV，对于容易晕车的乘客来说，感觉更安全、更可预测、更舒适，更不用说在蜿蜒的道路上行驶也更令人愉悦了。
另一方面，车身倾斜幅度过大的车型可能仍然安全，但这会给人一种缺乏稳定性的感觉，一些买家可能不会喜欢，尤其是那些经常载着孩子或货物开车的买家。
本文将详细介绍五款在弯道中表现出色的小型SUV，以及五款侧倾较大的车型。所有评选均基于实际驾驶体验、工程设计以及各车型平台固有的优势和不足。
目录
转弯时不会感觉侧倾的小型SUV
并非所有小型SUV的操控性能都一样。虽然紧凑型跨界车因其实用性、燃油效率和易于操控的尺寸而备受青睐，但许多车型在转弯时会感觉车身倾斜或不稳定。
这就是为什么我们精心挑选了一些小型SUV，它们在弯道上表现出色，操控稳健，同时又不失乘坐舒适性。无论是在城市街道穿梭，还是在蜿蜒的乡间小路上驰骋，这些车型都能在稳定性和灵活性之间取得完美的平衡，证明小型SUV并非一定要像船一样笨重。
1. 马自达 CX-30
马自达一直以来都以制造出比同级别车型更具运动感的车辆而闻名，CX-30 就是其中的佼佼者。
这款SUV采用与马自达 3 密切相关的平台，这意味着它的重心比许多竞争对手更低，而且它的车身结构明显更加坚固。
CX-30 在转弯时表现出色，车身侧倾控制均衡，调校得当，其质感远超其价格定位。转向灵敏而不失精准，使 CX-30 非常适合郊区环岛或蜿蜒的乡村道路。
即使是四驱车型，得益于马自达的G-Vectoring Control Plus系统，也能保持出色的操控稳定性。该系统能够巧妙地调节发动机扭矩，使车身在弯道中保持稳定。对于那些想要拥有像掀背车一样操控性能的SUV的驾驶者来说，这堪称标杆之作。
马自达正将自身定位为入门级豪华汽车制造商，而2025款CX-30的推出表明，这一目标完全可以实现。在小型跨界车领域，鲜有竞争对手能匹敌其精致的外观设计和高品质的内饰。值得庆幸的是，这种向豪华方向的迈进并没有牺牲马自达的一大优势：卓越的驾驶动态性能。
CX-30 依然是同级别车型中最具驾驶乐趣的选择之一，不过追求极致性能的驾驶者应该选择涡轮增压发动机。其实用性略受限制，后备箱空间有限，这意味着注重实用性的消费者可能会觉得大众 Taos 和雪佛兰Trailblazer 更合适。
2. 宝马X1
尽管宝马X1的售价高于主流小型 SUV，但它值得一提，因为它树立了一个行业标杆，其他厂商经常效仿。
最新一代车型采用更宽的轮距和更硬的防倾杆，使其拥有同级别车型中不常见的稳健感。
即使在高速过弯时，X1 也能保持令人印象深刻的平稳，并且转向系统能够清晰地传递前轮的动态信息。
宝马对悬架进行了调校，优先考虑操控性而非舒适性，但对于不喜欢SUV摇晃感的人来说，这种取舍是值得的。在丘陵地带通勤或在蜿蜒高速公路上长途驾驶的人会欣赏这款SUV稳健、不摇晃的行驶表现。
我们测试的宝马X1配备了M运动套装，其中包括装有高性能夏季轮胎的19英寸轮毂。在测试赛道上，X1从静止加速到60英里/小时仅需5.9秒，明显快于奥迪Q3和奔驰GLB等竞争对手。
这款四缸发动机动力输出平顺强劲，但变速箱偶尔不愿降档，导致X1在需要快速加速时显得反应迟钝。
X1 在弯道上的表现尤为出色，提供令人印象深刻的抓地力和平衡可控的操控感受。M 运动套装的自适应悬架和夏季轮胎进一步提升了操控性能，而运动模式则显著增强了转向力度，从而改善了在蜿蜒道路上的驾驶体验。
在城市速度下，X1 的驾驶体验喜忧参半。轻盈的转向和灵敏的刹车使操控和泊车轻松自如，但发动机自动启停系统却令人恼火，它会在意想不到的时候熄火，重启时又会顿挫，导致车辆向前猛冲。
宝马的iDrive信息娱乐系统每一代都在不断改进。无论在易用性还是整体功能方面，该系统都比上一代X1有了显著提升。
虽然我们怀念传统的旋钮式控制器，但纯触控界面也完全够用。无线Apple CarPlay和Android Auto运行完美，与有线连接效果一致。我们的测试车辆配备了选装的哈曼卡顿音响系统，音质扎实，但并不出众。
可调节音乐和灯光的可选驾驶模式集成起来有点花哨，而车厢周围的 USB-C 端口提供了便捷的充电，尽管无线充电板往往会使我们的测试手机过热，而不是有效地为其充电。
我们测试的这辆配置齐全的X1缺少可选的自适应巡航控制系统，而我们认为这应该是豪华SUV的标配，这确实是一个明显的缺失。不过，盲点监测和车道偏离预警系统运行良好，既不会过于突兀也不会令人烦恼。
3. 大众陶斯
大众 Taos 经常不引人注目，但其平台工程和悬架调校避免了经济型 SUV 常见的头重脚轻的感觉。
Taos的减震效果出色，在变换方向或驶过高速公路立交桥匝道时，车身姿态保持稳定。它不像CX-30那样追求运动性能，但行驶起来却十分稳健可靠。
低矮的发动机舱盖和直立的驾驶室提供了良好的前方视野，同时又不会使车身显得过高。四驱版本还采用了多连杆后悬架，有助于保持车辆的稳定性，尤其是在路面不平整的情况下。
对于喜欢操控可预测性但又不想使用过硬设置的驾驶员来说，Taos 达到了一个令人满意的中间状态。
4. 本田 HR-V（当前一代）
本田对 HR-V 进行了重新设计，采用了思域而非飞度的平台，使其立刻拥有了更稳健、更平衡的特性。
这一代车型感觉更加扎实，悬架系统在快速操控时能明显更好地控制车身运动。
HR-V 的长轴距和低座椅位置有助于避免一些早期小型 SUV 存在的过度倾斜问题。
注重平顺性的驾驶者会欣赏它在弯道中平稳的过渡，没有剧烈的重心转移。虽然HR-V本身并不运动，但它的操控性能非常出色，这正是许多家庭在日常通勤、接送孩子和高速公路行驶之间切换时所需要的。
5. 斯巴鲁 Crosstrek
斯巴鲁汽车历来注重稳定性而非极致操控，Crosstrek 正是这一理念的典范。它的底盘比一些竞争对手更高，但其水平对置发动机使其重心保持在令人印象深刻的低位。
这项工程细节赋予了 Crosstrek 一个令人惊讶的优势：即使悬架行程很长，它在弯道上也能保持稳定。
悬架系统能够有效吸收路面颠簸，避免过度侧倾；斯巴鲁的对称式全时四驱系统则能精准分配重量，确保车辆行驶稳健。在美国实际驾驶环境中，无论是在丘陵地带、冰雪路面还是崎岖路面，Crosstrek 都能提供可靠的操控信心，而不会出现侧倾。
转弯时侧倾较大的小型SUV
并非所有小型SUV在过弯时都能保持稳定。虽然紧凑型跨界车在实用性和操控性方面表现出色，但有些车型在转弯时侧倾或摇晃的幅度可能超出预期，导致驾驶者信心不足。
在这篇评测中，我们将重点介绍那些更容易出现车身侧倾的小型SUV，以便您了解哪些车型在蜿蜒道路或急弯处行驶时可能会感觉有些“飘忽”。了解它们的操控特性可以帮助您做出更明智的选择，尤其是在您更看重驾驶稳定性而非仅仅关注载物空间和舒适性的情况下。
1. 三菱欧蓝德运动版
欧蓝德运动版作为一款价格亲民、设计简洁的小型SUV，颇具魅力，但其老旧的平台也暴露出操控方面的不足。悬架系统以舒适性为优先，导致在以典型的郊区速度过弯时，车身侧倾较为明显。
快速操控会进一步加剧这种感觉，使欧蓝德运动版显得比许多新款竞争对手更显老旧。虽然并非不安全，但较高的车身姿态和舒适的悬挂系统会产生一种“摇晃”的感觉，这可能会让从轿车换来的驾驶者感到不适。
正如其评级所示，三菱欧蓝德运动版几乎没有任何值得推荐的理由。自2011年首次亮相以来，这款小型SUV并没有保持良好的外观。其更新换代少得可怜，在我们2020年的最后一次测试中，我们注意到它基本上只是初代车型的翻版。
时间对欧蓝德运动版并不友好，但它的制造商也同样如此，提供的动力系统不够完善，配置也十分简陋。不过，它的优点在于拥有较长的保修期和独特的外观设计。
然而，花同样的钱，消费者可以买到更现代、内饰更精致、空间更大、燃油经济性更好的小型SUV。例如，雪佛兰Trax就兼具价格优势和实用性，拥有时尚的内饰、出色的燃油效率和丰富的标准安全配置。此外，该细分市场还有许多其他更优秀的车型可供选择。
欧蓝德运动版的动力系统选择让人难以抉择。标配的148马力2.0升四缸发动机动力不足，而168马力2.4升发动机虽然动力更强劲，但油耗更高，且仅在高配SEL车型上提供。两款发动机均匹配略显粗糙的无级变速自动变速器（CVT）。
虽然算不上运动型SUV，但它能让你轻松从A点到达B点。过弯时车身侧倾比较明显，但并不至于让人感觉车辆不稳定或不安全。刹车性能在同级别车型中处于平均水平；踏板起初感觉偏软，但随后会逐渐变硬，提供灵敏的制动体验。
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2. 雪佛兰创酷（上一代）
新一代Trax的做工更加精良，但老款车型在二手车市场仍然很常见，其车身侧倾问题也为人诟病。较窄的轮距、相对较高的座椅位置以及偏软的悬挂调校，导致车辆在弯道中侧倾明显。
方向盘也比较轻，但感觉有些模糊，这加剧了SUV在转弯时车身不够稳定的感觉。经常在美国使用弯道高速公路匝道的驾驶员会很快注意到这一点。
3. 丰田 C-HR
C-HR拥有动感十足的外观，但其驾驶动态表现却截然不同。虽然悬架在垂直方向上足够硬朗，但横向车身控制却略显松散。
这导致了一种奇怪的组合：路面颠簸感很明显，但这款SUV在转弯时的侧倾幅度仍然比一些竞争对手要大。
部分问题在于重量分布以及C-HR相对于其占地面积而言较高的车身设计。日常驾驶尚可控制，但在山路或急弯处，车身侧倾会更加明显。乘客可能会比预期更明显地感受到重心转移。
丰田最小的跨界车C-HR在2018年首次亮相时，凭借其引人注目的设计吸引了众多目光，如今它再次回归。其低矮的车身和可选的双色车身设计使其在竞争激烈的细分市场中脱颖而出，但其性能和实用性却落后于许多竞争对手。
动力来自一台燃油效率高的 2.0 升四缸发动机，通过无级自动变速器 (CVT) 驱动前轮；不提供全轮驱动。
丰田汽车非常注重 C-HR 的价值，为其配备了自动紧急制动、自适应巡航控制、带 Apple CarPlay 的 8.0 英寸触摸屏以及双区自动空调等标准配置。
这台四缸发动机如果能加装涡轮增压器、机械增压器，甚至注入一些燃油，或许会有所改善，因为它在驱动这辆跨界车加速方面显得力不从心。在我们的测试中，C-HR 从静止加速到 60 英里/小时需要 11.0 秒，远远落后于大多数竞争对手。
在市区行驶时，动力不足的问题并不那么明显，这得益于灵敏的油门响应，车辆起步相对迅速。然而，当油门踩到底时，发动机转速飙升至最高并保持在这个位置，发出嗡嗡的轰鸣声，而CVT变速箱则徒劳地寻找合适的挡位来提供有效的动力输出。
乘坐舒适性尚可，但在这个级别中并不出众。悬架能迅速吸收较大的颠簸，但行驶在坑洼不平或路面粗糙的路段时，噪音会非常大，剧烈的冲击也会在车厢内产生回响。
C-HR的转向精准，前轮对驾驶员的操作反应灵敏。操控感轻快灵动，车身侧倾控制出色，这款跨界车展现出一种活泼的个性，即使直线加速性能略显不足，也依然能带来愉悦的驾驶体验。
4. 吉普叛逆者
Renegade 的魅力在于其粗犷的个性和真正的越野能力，但同样的强调也导致其底盘在郊区和高速公路行驶时侧倾更为明显。
短轴距和方正的外形加深了这种感觉，而柔软的悬架行程虽然适合崎岖不平的道路，但在铺装路面的弯道上却适得其反。
突然变道会导致明显的侧倾，感觉不如现代竞争对手那样容易控制。注重行驶稳定性的驾驶者可能会觉得 Renegade 比预期的更不稳定。
Jeep Renegade 提供了大多数小型跨界车所不具备的优势：真正的越野能力，以及粗犷、阳刚的设计。
Jeep家族中最小的成员Renegade汲取了经典Wrangler的设计灵感，并将其融入到更易于拥有的车型中。虽然它的两款四缸发动机动力不足，但Renegade标配六速手动变速箱和性能卓越的全时四驱系统。
车内设计坚固耐用，实用性强，并可选装多种Uconnect信息娱乐系统；Apple CarPlay和Android Auto为选配。虽然像起亚Soul和马自达CX-3这样的竞争对手在铺装路面上以驾驶乐趣著称，但Renegade在越野路段表现卓越，真正展现了Jeep的驾驶乐趣。
Jeep爱好者需要做好体验原始驾驶乐趣的准备，因为Renegade的两款四缸发动机都不够精致。在高负荷下，两款动力系统都会显得有些吃力。消费者可以选择入门级的160马力1.4升涡轮增压直列四缸发动机，或者180马力2.4升直列四缸发动机。
涡轮增压发动机仅匹配六速手动变速箱，而排量更大的发动机则配备九速自动变速箱。提供两种全轮驱动系统：Active Drive 和 Active Drive Low。Renegade 的设计并非以激烈的公路性能为目标，但就其尺寸而言，它的表现超出预期。如果追求激情澎湃的公路驾驶体验，那么像涡轮增压的起亚Soul 和马自达CX-3 这样的竞争对手能提供更强劲的动力和更富驾驶乐趣的选择。
乘坐舒适性因车型而异：注重越野性能的Trailhawk版本可能会感觉偏硬，但其他版本通常提供平稳舒适的驾乘体验。转向响应灵敏，而且与人们预期中方正造型的车辆相比，过弯时的车身侧倾控制得更好。
5. 日产劲客
Kicks 因其实用性、燃油经济性和性价比而备受青睐，但操控性并非其强项。较高的车身加上低成本的悬挂部件，导致日常转弯时车身侧倾明显。
它并不危险，而且轻巧的车身也有助于保持操控的稳定性，但与更硬朗的竞争对手相比，Kicks 的重心感觉更偏高。在高速公路出口或蜿蜒的郊区道路上，车身晃动会更加明显，尤其是在载有乘客或货物的情况下。
小型SUV在弯道操控方面差异巨大，即使从纸面数据来看它们似乎很相似。像马自达CX-30、本田HR-V、宝马X1、雪佛兰Crosstrek和大众Taos这样的车型表明，优秀的工程设计可以让较高的车身拥有稳健的操控感和令人信心十足的驾驶体验。
日产Kicks小型跨界车经过全面重新设计，将于2025年上市。新款车型展现出更加成熟的气质，同时保留了上一代车型（即Kicks Play）的趣味性和低成本优势。全新造型赋予Kicks内外焕然一新的现代感，前后保险杠的设计更加大胆简洁。
虽然还能勉强辨认出原来的轮廓，但 2025 款 Kicks 在几乎每个维度上都增加了一两英寸，从而增加了 1.7 英寸的前肩空间、1.9 英寸的后肩空间和 0.9 英寸的后膝空间。
车厢更加实用且科技感十足，采用了与外观相得益彰的全新内饰设计，并提供新的信息娱乐选项，包括可选的 12.3 英寸中央屏幕，而 7.0 英寸显示屏仍为标配。
或许最重要的是，Kicks 现在配备了 141 马力的 2.0 升四缸发动机，取代了之前车型经常动力不足的 1.6 升发动机，并且首次提供了全轮驱动。
2025款Kicks搭载的全新2.0升发动机可输出141马力和140磅英尺的扭矩，相比之前的1.6升发动机分别提升了20马力和26磅英尺。虽然这并没有让Kicks变成速度机器，但这次升级确实带来了显著的性能提升。
动力通过无级变速自动变速器 (CVT) 传递至前轮，或通过配备全新可选四驱系统的车型传递至四个车轮。四驱车型除了标准的普通、经济和运动驾驶模式外，还新增了“雪地”驾驶模式。
在试驾过程中，我们对动力系统的响应速度和操控性能印象深刻。不过，我们建议不要选装19英寸轮毂，因为在我们的评测中，它们对乘坐舒适性产生了负面影响。
与此同时，其他一些车辆由于平台较旧、悬架设置较软，或者设计选择优先考虑舒适性或成本而非稳定性，导致倾斜更为明显。
对于想要一辆即使载着孩子、购物袋和长途通勤也不会感觉摇晃或不稳定的SUV 的美国买家来说，这份名单上的“稳定五款”车型值得试驾。
对于那些考虑购买倾斜角度更大的车型的人来说，了解这些车型有助于设定合理的预期。合适的SUV不仅仅取决于配置或造型，更重要的是它在日常道路上的操控性能。
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