十几年前，一股硬派越野的潮流在中国车市刮起了大风。
那会儿，一家新成立的合资品牌带着国际大牌的光环，满怀信心地进入了市场。
他们推出了几款造型十足、价格实惠的SUV，立马就成了市场上的新宠儿。
到了2017年，这家车企的销量猛增到22万辆，展厅里人山人海，广告满天飞，完全像是在宣告要在市场上夺得一席之地。
当时，谁能料到，这个曾经顺风顺水的品牌，竟会在短短十几年里跌到谷底，背负着117亿元的巨额债务，最后不得不黯然退出中国市场。
SUV市场的“黑马”
到了2010年，广汽集团和菲亚特克莱斯勒一拍即合，投入了170亿元，一起成立了广汽菲克，股权比例各占一半。
总部摆在湖南长沙，广州和长沙各自还搞了两座大工厂，合起来的年产量超过30万辆。
那会儿他们的目标挺清楚的，就是要让Jeep、克莱斯勒、道奇、菲亚特这些品牌在中国市场火得不行。
到了2015年，广汽菲亚特克莱斯勒汽车销售公司正式注册成立，主要负责市场推广和售后服务，也算是正式宣告开始行动了。
2016年，广汽菲克可算是风头正盛，他们一次性推出了自由光、自由侠和指南者这三款SUV，融合了Jeep的越野血统，价格却比进口车便宜了不少，算是亮眼的一年。
一看这车，觉得既有范儿又划算，立马就有人买了。
那年，卖出去的数量直蹦到17.99万辆，跟去年比涨了整整260%。
到了2017年，势头火得不行，一整年卖出了22.23万辆，比去年多了23.57%。
在大街上，Jeep自由光和自由侠的身影随处可见，成了不少人心里的“梦想车”。
当时，广汽集团的老大曾庆洪信心满满地表示，这是集团“欧美系”战略的杀手锏，目标是和自主品牌、日系品牌形成三足鼎立的局面，冲刺300万辆的年产能！
那会儿的广汽菲克，就像车市里的一匹黑马，跑得又快又猛，挺惹人注目的。不过，事儿没持续多久，好景也没能持续太久，麻烦就接踵而至了。
断崖式下滑
可惜，自2018年起，广汽菲克的日子就变得不太顺了。
实际上，这款车的销量曾经高达22万辆，可到了后来，逐步掉头滑到了12.52万辆。2019年，销量更是一路往下，只有7.39万辆；到了2020年，数字直接缩水到4.05万辆。
到2021年，销量几乎跌到只剩下2.01万辆，真是让人唏嘘不已。
到了2022年前半年，销量一下子跌到1861辆，和去年同期比直线暴降84.18%。
到了8月份，产量和销量都归零，工厂里空荡荡的，机器上都积满了灰尘，工人们也没啥事做。
车卖不出去，钱包自然越收越紧。
2021年上半年的财务报告里写得清楚，资产总值是103.39亿元，可负债却高达117.78亿元，资产负债比率超过了百分之百，基本上是负债大于资产，已经站不住脚了。
到2022年9月，状况更是不好，资产缩水到了73.22亿元，负债达到了81.13亿元，净资产直接变成了负7.91亿元，亏得挺厉害的。
法院后来确认的无异议债权总共40.44亿元，但公司账上的资产才38.94亿元，按清算的话，价值也就只有19.15亿元。
就是说，把所有的资产都卖掉，也还不完债。
曾经风光无限，刚进入市场时可是赚得不错，可如今销量一跌再跌，负债竟然高达百亿，广汽菲克到底怎么变成这样子了？自主品牌比如比亚迪、吉利、长城，纷纷推出设计时尚、配置丰富的SUV，价格又实惠，结果消费者自然偏爱这些去了。
新能源车的热潮已经到来，电动和混动在街头巷尾出风头，但广汽菲克还坚持走燃油车路径，没能及时跟上这个节奏。
当然，比起这些问题，最棘手的还是股东之间的矛盾。
到了2020年和2021年，广汽集团和Stellantis真是不舍得，一咬牙，分别投了10亿和30亿进去，总共凑了40亿，打算拼个出路。
可这点钱就想扔进水里一样，两个声音都没听到。
2022年头，法国Stellantis突然宣布要把持股比例从50%提高到75%，打算掌控全部。
广汽集团当时就当场表态，根本没有这回事儿。
两边争得面红耳赤，最终合作也彻底散了。
2022年7月，Stellantis宣布退出合资，Jeep品牌在国内靠进口车和“轻资产方式”撑着。
没有股东撑腰，广汽菲克基本上没啥希望了。
破产清算
到了2022年10月份，广汽集团决议通过，批准了广汽菲克的破产申请。到11月底，长沙中院正式接手处理破产清算的事宜。
2025年7月8日，法院一锤定音：广汽菲克没得救，资产不足以还债，也没有条件进行重组，只能宣布破产。
破产方案在6月27日得到了批准，债权人会议也表示赞成，不过接下来的资产处理，难度可不小，成了个大难题。
听起来，广汽菲克的底蕴挺厚实的，长沙那边的工厂，面积有37.24万平方米，包含厂房、办公楼和实验室。
再说了，德国舒勒的高速冲压线、激光焊接设备、机器人啥的都挺先进的，另外还拥有70万平方米的土地使用权，带着17项非专利技术和104个商标。
经过估算，这些资产的清算价值只有19.15亿元，和还掉40多亿的债相比，差距还挺大的。
更糟糕的是，这些资产根本没人愿意接手。
到了2024年7月20号，第一次拍卖开锣，起拍价19.15亿元，可没人要声。
8月5号，第二轮拍卖，价格降到15.32亿元，可还是没人出手。
到了第三次拍卖，价格再打八折，到12.25亿元，等于是以6.4折的价钱甩卖，可还是没有人接手。
管理人着急去找当地政府搞招商，还联系了几家有点兴趣的企业，可到头来没人敢接手。
原因其实挺直白的：这些厂房设备再牛，也不过是旧的燃油车生产线，谁还愿意在这上头投钱呀？
现在，新能源车火得不得了，2023年前半年，全国新能源车的产量达到了378.8万辆，销售也有374.7万辆，同比都涨了超过40%，市场份额达到28.3%。其中，广汽埃安可算是领头羊。
半年里卖出了20.93万辆，比去年同期增长了108.81%，依然稳居国内新能源车销量前三名。
AION S系列和AION Y系列成为纯电轿车和SUV里的热卖款，而昊铂GT更是作为中国第2000万辆新能源车的代表车型，前途光明的很。
看看合资品牌的现状，日子也是挺不好熬得。
广汽三菱，作为广汽的另一个合资项目，2023年前六个月的净资产掉到-14.15亿元，明显出现资不抵债的情况。
广汽集团在2023年中期财报里说到，收入增长了27.16%，可是净利润却缩水了48.42%，主要原因还是日系和欧美合资品牌拉了后腿。
广汽菲克倒闭这事儿，也揭示了合资模式的弱点。以前，合资企业靠外方技术和中方的市场资源，谁也不是白拿的，各展所长。
现如今，中国的汽车企业技术水平飞快提高，自家品牌比如比亚迪、吉利、蔚来，已经完全具备了和国际大牌抗衡的实力。
全部评论 （0）