最近有行业大V爆料，比亚迪在深圳坪山搞了一场大动作，发布第六代混动技术，那个传说中的“六角大楼”直接炸锅了。一时间，很多人都在疑惑燃油车是不是真要完了，“油车末日”“技术碾压”的讨论全网刷屏。
看衰油车的人是真的没看懂这次发布，建议去看看发布会现场那个全息解剖模型，就可以看出比亚迪这几年在电机物理结构上的狠劲和实力。
现场，王传福直言，这次不再搞电子控制的修修补补，直接拿出了物理结构的杀手锏，把电机里的转子改造成了可变磁通量，低速猛高速省，大小路况一把抓。
小编认为，只要这套VFM电机技术正式量产装车，那燃油车的市场份额必定加速萎缩。
了解电车的朋友都清楚，这几年的混动，日子过得简直不要太爽。靠着电池和油箱的互补，低油耗精准卡位用户痛点，稳坐家用车市场榜首，几乎没遇到过像样的挑战。但这次风向彻底变了，油车的日子早就没以前那么滋润。
物理瓶颈白热化，永磁电机在高速路况下效率暴跌，反电动势、发热、能耗高轮番暴雷，传统油箱和电池的双重短板，动力优势被不断抵消。而且，续航焦虑和对内燃机的偏见屡有发生。冬天续航缩水、高速充电排队、发动机噪音大，一桩桩一件件都在消耗耐心，油车存在的意义明显减弱。
现在看来，这次VFM电机的落地，就是让混动重新拾起打破物理定律的颠覆性的想象力，传统电机管的是效率和扭矩，但面对卷到骨子里的节能减排市场，最需要的是敢改动结构、能解决痛点的硬核创新，而这，只有比亚迪敢给。
所谓的“可变磁通量”，不是炫技，是为了在残酷的高速巡航里，抢回那一点点关键的电机动能。
至于大家最关心的维修成本，其实根本没外界传的那么夸张。
工程师在拆解现场也正面回应了：那个可移动的导磁环，早就搞定了车规级的寿命，完全能扛住造，这是双赢的事。而且比亚迪早就把技术栈搭好了，一大堆900V高压平台、固态电池的新技术已经接棒，老发动机有了新定位，新技术有了大空间，这对这次技术换代来说再正常不过，根本伤不到根基。
更关键的是，燃油车未来的所有规划，根本没因为这次技术的突破乱了节奏。3.3L的油耗、46.5%的热效率、900V的高压平台全在按部就班推进，甚至把发动机变成了纯电机的“充电宝”，最近还彻底解决稀土资源依赖的战略问题。这套技术不仅省钱，还把每公里的成本压到了几分钱。
油车时代落幕，不是无奈退场，是主动降维。试问一句，面对只费一顿饭钱差价的混动，谁还会为高油耗买单？
