汽节车社丨蒋俊
以产品力来说，凯迪拉克可谓委屈很多年头了，比如在8月份销量榜单中，除XT5的3223辆、CT5的2659辆、XT4的1328辆，其余车型均未突破300辆月销大关，GT4为241辆、XT6为181辆，IQ锐歌、CT6等车型销量几乎可以忽略不计了，甚至凯迪拉克CT4，月销只有1辆......
说起来很怪，作为底盘素质“最低”的车型，凯迪拉克XT5竟然长期霸占品牌销量担当的位置，这点恐怕连凯迪拉克也是不愿意看到的。
迄今为止，凯迪拉克留给国内消费者的印象，除了“浴皇大帝”这样带有些许戏谑意味的外号之外，用料扎实、设计、安全性出众以及偏执的纵置后驱布局就是凯迪拉克的产品力标签，“无后驱不豪华”的口号，便是凯迪拉克提出的。
但采用横置前驱、前麦弗逊后多连杆且大多冲压铁件构筑底盘的凯迪拉克XT5，说其底盘素质“最低”，自觉不过分，但在这样的底盘支撑下，XT5却是凯迪拉克卖的最好的车型。
具体来看，凯迪拉克XT5的前后下摆臂均为双层冲压钢板，整体喷涂、护板面积不到位，管线外露多，同时底盘整体平整性也不甚理想，以凯迪拉克的标准和其自身车型定位来说，可以说是“不合格”的。
尽管绝大多数情况下认为，XT5所诞生的C1XX平台，与D2UX平台并无联系，但追根溯源之下，依旧能够从底盘结构中看出一些端倪，都是通过Theta平台技术整合而来，所以有人说，别克昂科威是凯迪拉克XT5的平替，还是有一定道理的。
但为什么这样一辆非典型性的凯迪拉克XT5，能成为销量担当呢？这就不得不说其聪明之处了。
拜优秀的NVH水平所赐，这套悬架在处理振动时是显得极为厚重的，这在一定程度上提升了其整车行驶质感，此外，配备了RTD电子实时阻尼悬架又能够有效提升操控性和舒适性的上限，开起来的感觉就是适应性够强，弥补了机械素质上的不足。
而一辆静止状态下的凯迪拉克XT5，看上去真的很让消费者有为其掏腰包的欲望。首先够大，观感上来说，凯迪拉克XT5有着远超数据（长宽高：4888/1957/1694mm，轴距：2863mm）带来的体量感。
此外，20、21英寸的轮毂看上去足够饱满，前Brembo六活塞刹车卡钳总能第一时间闯进眼球。连同极为和谐的车身比例，凯迪拉克XT5在设计上又从来不失豪华品牌气场和恰到好处的运动感点缀。
内饰方面，武装了33英寸9K大曲面屏之后，这种保留了大量燃油车特征又不是科技感的座舱，真的是能拿捏人心的，尤其是一部分具备购买力的中青年人群。
至于配置上，前排座椅加热、通风、按摩以及记忆、后排座椅加热、全景天窗，AKG品牌音响、电动方向盘、流媒体内后视镜、前排多层隔音玻璃这些都有了，没有短板，完全能够符合消费者对一辆豪华中型SUV的期望。
够大、够软、够静，凯迪拉克XT5比起其他同门车型来说，更懂何为“精准投喂”，所有技能点都点在了看得见摸得着的地方，也更懂怎么去讨好“伪豪华车潜在用户群”，正所谓有爽点才有销量。
从全铝车身、全铝底盘件等等方面抠出来的成本，又给足了利润空间，让凯迪拉克XT5具备在价格上与其他竞品PK的资本，成都车展刚上市的2026款，甚至没走过场就给到了22.99万的周年庆限时惊喜价，与37.99-45.99万元的官方指导价相比，形成了强烈反差，你就算知道这是凯迪拉克的“老把戏”，也不得不因为这种冲击感，适当调整一下自己的购车需求和预算。
什么底盘、操控、平台，在巨大的价格优势面前，都成了可以妥协的“玄学”，用豪华品牌这块招牌，去抢占一部分冠道、途昂、汉兰达的潜在消费者，这个能力，凯迪拉克还是有的。
所以凯迪拉克XT5，不就是“意淫在技术世界里却脱离市场”的典型反面案例吗？能占上品牌销量榜高位，是市场选择的结果，而不是产品力完胜的结果，能精准地抓住中国豪华车市场最大公约数用户的核心需求，已经证明了，凯迪拉克XT5，就是一辆“聪明车”。
全部评论 （0）