头图来源 | 零跑官方
作者 | 李冉冉
编辑 | 苏鹏
作为零跑D系列首款车型，D19的表现没有让人失望，这款车上市15天大定即突破1.5万辆，5月交付 7021 辆，单月订单量仅次于入门爆款A10。
让人意外的是，21.98万元起售的D19订单均价超25万元，低配几乎没有人选，说明零跑用户并非只买便宜车。零跑内部表示，D19的表现符合甚至略超预期，这款车为零跑的品牌高端化开了个好头，同时也给予D系列第二款产品D99持续品牌向上的信心，“我们已具备设计、制造25万-30万元甚至更高价位产品的能力”。
6月25日，零跑首款MPV零跑D99正式上市，售价24.98万-31.98万元，提供增程、纯电两种动力。
作为一款定位“宜商宜家”的MPV，这款车延续了零跑最核心的产品基因——高配置、低价格。
在25万元-30万元的价格带上，零跑D99将配置拉满：4.0中央域控架构、双高通8797芯片、1000V高压快充平台、空气悬架、双腔闭式空悬、连续可变阻尼减振、主动预瞄功能、车规级氧舱等旗舰配置悉数配备。零部件供应方面，D99搭载的米其林轮胎、博世华宇REPS转向、安道拓座椅等零部件均来自行业头部企业。
来源：零跑官方
零跑科技高级副总裁曹力在采访中表示：“零跑D99目标是让用户以30万元价格买到五六十万甚至百万级的产品体验，而非为车标或品牌溢价买单。”
不过，目前行业对于坚持低价高配策略的零跑来说并不友好，碳酸锂、铜、铁、铝、塑料等价格全方位上涨，年内碳酸锂累计涨幅超过200%，车规级存储芯片三个月内暴涨180%。
全方位的成本上涨带来了非常大的挑战，零跑汽车创始人、董事长及CEO朱江明透露，目前主要通过两条路径消化成本压力：一是与供应商协同共克时艰，二是内部增收节支、减少内耗。
朱江明还表示，零跑暂时未在用户端涨价，这背后的底气很大程度上来自其全栈自研的战略布局——即便面对更高的原材料成本，零跑依然可以将价格置于可控范围内，而不是被动调价。
从CTC电池技术到中央域控，零跑建立了有竞争力的核心零部件自造体系，零跑汽车整车BOM成本中自研部分占比达65%，自研自制使整车成本相比外购降低约10%，实现了硬件成本的深度压降。即使是面临部分零部件涨价，也有一定的成本缓冲空间。
此外，全域自研不仅降低硬件成本，还大幅提升研发效率，技术复用使得单车型研发成本降低60%，实现自研降本、反哺技术突破的正向循环。
摊平成本的另一核心策略是规模化，随着走量的规模越大，所产生的价差会更大，同时平摊更多研发成本，而零跑在2026年更是制定了全年冲击百万辆销量的目标，零跑内部对于新车D99的期待是：做到行业内主流头部MPV销量的平均值。
从进度看，零跑1-5月累计交付26.31万辆，同比增长51.5%，已完成全年交付计划的25%。其中1月交付超3.2万辆、4月交付超7.1万辆、5月交付超8.1万辆，攀升态势明显。
但即便如此，26.31万辆的销量距离百万目标仍有很大差距，这背后不得不考虑到终端市场的现实因素。乘联分会发布的数据显示，今年1-5月全国乘用车市场累计零售709.9万辆，同比下降19.5%，其中新能源乘用车零售369.7万辆，同比下降15.1%，整个车市仍旧处于承压运行状态。
覆巢之下无完卵，大盘下滑将不可避免地影响零跑的起步节奏，朱江明坦言“形式不容乐观”，但同时也强调，百万销量目标难度很大，但仍有实现可能，零跑将尽最大努力实现。
来源：零跑官方
长期以来，市场对零跑的认知更多停留在“极致性价比”的印象上，这家新势力车企曾一度被调侃为“半价理想”、“造车界拼多多”，而零跑正在主动打破这一标签，通过技术架构的先行搭建来为产品的迭代奠定基础。在今年的采访中，朱江明多次提及将于三季度举行的技术日，他表示，届时零跑将发布更多创新技术与业界共享，智驾方面也将带来全新体验。
以下为零跑汽车创始人、董事长及CEO朱江明、零跑科技高级副总裁曹力、零跑科技副总裁周颖接受未来汽车Daily在内的媒体问答实录（有删改）：
Q：零跑擅长20万元以下市场，D99作为旗舰MPV是否面临挑战？这款车的毛利水平如何？
A：D系列作为零跑旗舰系列，即便D99入门版也做到了豪华高配，空簧以外几乎全部配置。零跑始终坚持“更高的配置、更优的品质、好而不贵”的造车理念，D系列采用米其林轮胎、博世华宇REPS转向、安道拓座椅等顶级供应商零部件。
定价方面D99延续零跑一贯的成本定价原则，这款车利润比A10高，但绝无高溢价，确保用户买得值、不后悔。
Q：D99有哪些核心技术突破？
A：D99搭载零跑最新自研核心技术，包括4.0中央域控架构、高算力座舱与智驾平台、空气悬架等配置。同时在传统座椅上进行了诸多创新，将前沿技术与差异化功能集中应用于D系列。
Q：D99为何从预售直接改为上市？
朱江明：一是产品信息释放充分，从十周年首次亮相到今天刚好6个月，经过北京车展、粤港澳车展，用户已充分了解产品；二是生产体系准备完毕；三是产品成熟度达标。
我们的目标是打造一台零跑的“阿尔法”，并在阿尔法既有舒适性基础上做加法：新增座椅按摩、零重力座椅、双向对坐、钓鱼模式等场景功能，宽松乘坐6-7人的同时，后备箱可容纳10个行李箱，补足多人出行对置放行李的需求。
曹力：这非常符合零跑的风格：准备到位即上市，提升效率。
Q：零跑上半年密集发布D99等多款新车，下半年有何规划？
A：零跑节奏基本为上半年发布年款或新车，下半年聚焦订单与交付。7-8月将发布A05以及B10、B01的年款，B系列这两款车的内饰大幅更新；三季度将举办零跑技术日，届时将发布创新技术，与业界共享。
Q：如何评价D19上市首月4000+、次月7000+的销量表现？对D99有何预期？如何看待“品牌向上”战略路径选择？
A：作为一款均价25万元的车，D19表现符合甚至略超预期，它是A10之外单月订单第二高的车型。
基于D19的市场表现，零跑有信心将D99打造成MPV市场一款里程碑式的产品，这款车座舱、智驾配置全面拉满，超越现有MPV及SUV标准。MPV需求相对“慢热”，但依然相信D99有更好表现。
随着D系列两款车型发布，大家逐步认识到零跑已具备设计、制造25万-30万元甚至更高价位产品的能力。当前消费者越来越理性，为产品买单而非为品牌溢价买单已成共识。产品即品牌，零跑的品牌形象由产品定义。
Q：D99增程与纯电订单占比如何？增程模式优势何在？
曹力：D99当前订单增程和纯电占比约6:4。
零跑首创了“超级增程”概念，D99增程版搭载80.3kWh电池，日常使用以纯电为主，体验会更好，长途或备份使用时，发动机油箱起到补充作用。纯电版搭载115kWh电池，配合1000V高压快充，在续航和充电效率上有一定优势。标定续航700km，没有标到800-900km，也是为了用户更有信心使用纯电车型。
朱江明：D19增程与纯电比例约为7:3，MPV长途出行概率高于SUV，预计未来增程占比略高。
Q：汽车行业面临销量、营收、利润下行压力，零跑作为新势力销冠如何看待？预判下半年局面好转还是依旧艰难前行？
A：汽车行业正处于变革期，新能源替代燃油车如同LCD替代显像管、智能手机替代功能机，属于技术原理、成本结构重塑带来的自然演变，竞争格局、价格波动等都是“从不稳态到稳态”的必经过程，
任何的变化都是合理的，最重要的是在变化中站稳脚跟、适应生存。
Q：D99搭载1000V平台、大容量电池包、前后轴车体结构，零跑是否从“技术跟随”转向“先发引领”？
A：零跑在燃油车的基础上电动化，基本上没有太大差异化的替代。从功能来说，电动化无非是能源形式的替代，智驾和座舱的能力比传统的燃油车有所加强。
截至目前，零跑覆盖6万-30万元价格带的产品已全部发布，三季度将发布创新技术，为下一代产品奠基：技术先行，架构搭建后方可实现产品创新。明年零跑将推出更加惊喜、与众不同的产品，并发布第二品牌。
Q：如何看待“大型SUV取代MPV”的观点？
A：MPV核心优势在于空间舒适、灵活多变，大型SUV第三排实际使用率极低，而D99实现“宜商宜家”，第三排可作为舒适座位常规使用，座椅可变性与舒适性配置也非常到位。从这个角度看，MPV暂时无法被SUV替代。
Q：电动汽车有两项电池新国标将于7月1日执行，零跑去年宣布提前合规，对成本影响程度如何？合规过程耗时多久？
A：成本确有增长，除了电池10层物理防护带来的成本变动，重点投入到整套软件架构的设计，包括监测、预警机制、用电策略等，因此软性成本占比更高。
零跑的电池在正式标准发布前半年到一年就已达标，内部标准远高于国标要求。
Q：原材料成本持续上涨，下半年零跑是否会对全系产品调价？不调价如何保证利润？预期二季度毛利率如何？
A：碳酸锂、铜、铁、铝、塑料等价格全方位上涨，确实带来巨大挑战，零跑与供应商共同克服困难，暂未在用户端涨价，主要通过增收节支、减少内耗消化压力。若原材料价格持续攀升，不排除加价可能。
不过，近期碳酸锂的价格趋于平稳，国际局势缓和带动石油价格回落，铜铝价格也有所回调，不会一味上涨。
毛利率方面，预计二季度毛利率在可控范围内，没有那么好，但也不会太差。
Q：今年零跑对百万销量目标把握多大？
A：1-5月及6月前三周汽车行业大盘数据下降，新能源汽车同比小幅下降，形势不容乐观。1-5月零跑累计交付263111辆，6月销量基本达成预期。百万销量目标难度很大，但仍有实现可能，零跑将尽最大努力实现。
Q：如何看待MPV市场窗口期正在收窄的观点？零跑D99在这个细分市场要达成什么目标？
A：MPV的市场需求仍处于稳中有升的阶段，除了商务需求外，家庭用户也在增加。
D99设计初衷是“宜商宜家”，不同版本在内外饰上有所区分，兼顾商务、家庭、出行行业等多元场景。用户覆盖面越广销量越有保障，D99适用范围涵盖家庭用户、中小企业主、政府客户等。
我们希望D99做到行业内主流头部MPV销量的平均值，这是底线。
Q：零跑的全域自研在10-20万元市场是一个成本利器，但在30万元市场，用户既要便宜又要面子，全域自研如何支撑科技豪华？
曹力：在10-20万元价位段，零跑通过产品力和“好而不贵”理念赢得了用户，在20-30万元市场同样适用。
在20-30万元更高端市场，零跑的目标不仅仅是做更豪华的品牌——产品调性当然要足够豪华舒适，但核心是让用户以30万元价格买到五六十万甚至百万级的产品体验，而非为车标或品牌溢价买单。
Q：D99用户画像是怎样的？和D19有何差异？提档上市后产能情况如何？
A：与D19的用户部分重叠也有差异，D99定位宜商宜家，面向二胎三胎家庭用户，在周末出行、旅行等场景，MPV的体验感优于SUV，同时也可用于商务接待和高端出行场景。
D19的用户年龄以35-40岁为主，职业上大多是企业中高层、个体工商户、公务员，收入水平为零跑全系车型最高，本科以上学历的车主占比超60%，增换购用户占比80%。另外，D19是零跑目前智能化功能使用率最高的车型。
D99实际画像有待订单数据验证，预计会比较切合最初的定位。
产能方面，目前前两个月需要备货，7月20日起能够陆续交付上量，从中长期来看，产能不是问题。
Q：D99直面理想、问界等竞品，如何在品牌高端化、智能化方面建立新的用户认知？用户圈层如何突破？
朱江明：零跑在品牌高端化方面已经取得了一定突破，首先D19表现非常成功，首月订单超一万台，超越B10、C10等车型的首月表现，这款车均价25万元且低配几乎没有人选，证明零跑的用户接受25-30万元价格带的产品，也让我们更有信心。
零跑发展至今，一是靠技术能力获取竞争力，依托全域自研与深度自制，我们所有的核心零部件都来自高自动化的工厂制造。二是依靠用户口碑，以产品的品质稳定性为基础，获得用户认可和信任以及更高的用户净推荐值（NPS）。
智能化方面，零跑在硬件上足够领先，从高通8155芯片、8295芯片到8797芯片，零跑都是首批搭载量产上车。软件层面零跑全系自研，从小控制器、BMS、电驱动到中央域控、座舱功能均为自主开发，智驾也将基于自己的能力不断提升。
智驾我们前期投入偏少，以跟随为主，未来两三个月里，希望让大家感到惊喜。在零跑技术日那一天，大家体验后一定会有新的认识。
