现在国内小型车市场几乎被新能源车型占领，燃油小车慢慢淡出大家视野，可日本本土的新款飞度依旧活得风生水起。这次借着诞生25周年推出改款车型，划分家用、运动、跨界三种版本，抛开大家总说“平民超跑”的老论调，我结合日常通勤、周末出游、山路代步，客观讲讲外观内饰、智驾、动力的真实优缺点。
整车依旧维持第四代飞度圆润可爱的轮廓，车身尺寸4065/1695/1525mm，轴距2530mm。日版前脸和国内版本设计不一样，普通X版、Z版线条柔和；RS运动版前保险杠带有红色RS标识，车身包围更凌厉；CROSSTAR跨界版增加黑色防刮轮眉、车顶行李架，跑乡间小路适应性更强。
底盘采用前麦弗逊结构，悬挂调校偏柔软，过滤城市细碎颠簸很到位。不过受限于小型车成本，后悬为扭力梁结构，快速过弯车身侧倾偏大。魔术座椅依旧保留，后排放倒之后空间规整，自行车、露营装备轻松放下。短板就是离地间隙偏低，坑洼路段行驶需要放慢车速。
内饰完全围绕实用主义打造，右舵布局适配日本本土用车环境，全车以纯黑色调为主。中控屏幕尺寸不大，下方保留密密麻麻物理按键，空调、音量调节随手就能操作，开车的时候不用盯着屏幕。RS高配版本配备红色缝线的绒面座椅、金属运动踏板，手感扎实。新款升级方向盘加热、座椅加热、无线充电，搭配ETC2.0车载设备，细节配置很贴心。车内储物格设计很多，门板、扶手箱、中控台下层都能放随身物品。不足之处是入门版座椅为织物面料；中控屏幕尺寸偏小，车机功能简单，没有国内车型丰富的娱乐软件；后排空间紧凑，大个子乘客长时间乘坐不舒服。
智能辅助方面本田没有堆硬件，搭载Honda SENSING安全超感系统，配备单目摄像头加毫米波雷达，提供全速域自适应巡航、车道保持、主动刹车。在日本高速、国道使用足够省心，长途开车减轻疲惫。但是这套系统只是基础L2级别，没有激光雷达，不支持高阶城市NOA和自动变道；狭窄小路、乡村非铺装路面，智驾基本不起作用，全程依靠驾驶员操控。ACE高强度车身搭配6个安全气囊，钢材用料靠谱，日常行驶安全性足够。短板很现实，整套辅助驾驶硬件多年没有升级，对比国产电车智驾差距明显。
动力分为1.5升燃油版和e‑HEV混动版本，燃油版131马力，匹配CVT变速箱，起步轻快平顺，市区代步开着很好上手；混动版本油耗更低，日常通勤百公里油耗大约4.5L。CVT变速箱主打平顺省油，但是激烈加速缺少爆发力，高速后段提速偏弱。燃油版加注普通汽油，后期保养便宜配件遍地都是，改装爱好者选择很多。客观短板，高速跑到110km/h之后风噪偏大；CVT变速箱不适合暴力驾驶。
放到日本本土小型车市场，丰田YARIS是它的主要对手，飞度凭借灵活空间、成熟混动系统、改装可玩性，常年收获不错销量。反观国内市场，比亚迪海豚、吉利星愿靠着大屏、高阶智驾抢占份额，国产电车性价比已经碾压同级燃油小车。
很多车友心里会纠结，如果国内引进日版飞度你会选择它还是国产电车？答案很简单，要是偏爱燃油车的驾驶质感和后期低成本养车就选飞度；看重智能化、用车电费便宜，国产新能源小车更加合适。经历25年发展的飞度依旧有自己的粉丝群体，只是燃油小车的时代正在慢慢落幕。您怎么看呢？欢迎回复评论！
