讲真，最近捷途搞的这个纵横G700，让我感觉整个奇瑞的精神状态非常值得关心。
这已经不是造车了，这是在渡劫。
事情的起因很简单，捷途，这个奇瑞序列里一直主打一个“我量大管饱”的牌子，突然不装了，摊牌了，搞了个硬派越野，还带电，叫G700。预售价一出来，整个市场都安静了一下，然后开始窃窃私语，这哥们儿是开窍了，还是彻底颠了？
这是一种典型的掀桌子式竞争。在如今这个车圈修仙副本里，大家都在卷续航、卷冰箱彩电大沙发，逻辑很简单，就是把对手的蛋糕做小。但捷途这一手，不，应该说是奇瑞这一手，属于更狠的。它不是要把谁的蛋糕做小，它是直接掏出个炸药包，说“我不过了，你们也别想活”，准备把整个餐厅给爆了。
你看这个G700的外观，一个标准的“方盒子”，典中典。但魔鬼藏在细节里，它把这个方盒子弄得特别大，然后告诉你，我这里面塞的不是沙发，是军火库。什么鲲鹏超能混动，什么4秒级百公里加速。我作为一个开过不少车的中年人，看到一个硬派越野车宣传4秒加速，第一反应不是兴奋，而是恐惧。
这是什么概念？我给你演绎一个场景。你开着这个两吨半的铁疙瘩，在红绿灯前，旁边停了台保时捷911。绿灯亮起，你一脚电门下去，在保时捷车主懵逼的眼神中，你的车像一颗出膛的炮弹一样飞了出去，留下一地破碎的自尊心。这合理吗？这不合理。但它存在。这就叫不讲武德，这就叫用魔法打败魔法。捷途悟了，它悟到的不是技术，是人性，是那种“我可以不用，但不能没有”的终极装X权。
然后我们聊聊那个所谓的越野能力。非承载式车身、电控差速锁、空气悬架。是是是，这些东西听起来都特别硬核，特别能打。但你必须明白一个反技术崇拜的核心逻辑：决定中国路况上限的，从来不是什么交叉轴或者炮弹坑，而是不知道从哪个犄角旮旯窜出来的老头乐。
自动驾驶的关键不在特斯拉，在老头乐。同理，硬派越野的终极考验，也不在戈壁滩，而在城乡结合部的菜市场。你那个价值连城的空气悬架，能不能扛得住一个为了抢车位突然横在你面前的水泥墩子？你那个迅猛的动力响应，能不能让你在三轮车、外卖小哥和广场舞大妈组成的混合编队中，闪转腾挪，精准走位？只要大爷躺得快，你的全地形反馈系统瞬间就成了摆设。捷途给出的答案是，我不管那些，我直接把动力和体格拉满，物理超度一切。这是一种简单粗暴的智慧，三体人看了都得气活了。
写到这里我突然觉得，把车圈比作修仙还是太客气了，这明明是蛊王争霸，把所有毒虫放一个罐子里，活到最后的才是王。
再看内饰，又是大屏又是小桌板，一副要卷死理想的架势。这就更有意思了，它在用一种极其拧巴的方式，告诉你什么是新时代的“豪华”。以前的豪华是真皮大沙发，现在的豪华是，我既能带你在城市里当雷电法王，又能让你在野地里吃着火锅唱着歌，顺便给手机充个电。我突然想起我楼下那辆停了半年的僵尸车，车主估计早就忘了自己还有这玩意儿了。你看，拥有和使用是两码事。捷途G700的核心，就是让你“拥有”一种可能性，一种随时可以从格子间叛逃到无人区的可能性。这是一种精神鸦片，而且劲儿还挺大。
这就是品牌玄学的另一种玩法。奔驰的玄学在于那个三叉星徽，你开上它，方圆五百米的人都知道你“有实力”。特斯拉的玄学在于马斯克和科技感，你开上它，就等于向世界宣布你是个拥抱未来的极客。而捷途想给G700塑造的玄学是：一个穿着西装的野蛮人。它告诉你，体面和规则都是狗屁，必要的时候，一拳干碎所有障碍才是唯一的真理。
这种产品逻辑，同行看了也得傻。因为它完全不按套路出牌。它把硬派越野、性能车、奶爸车的基因强行缝合在一起，创造出了一个道诡异仙里的怪物。你说它市场定位在哪？我只能说，它的目标用户，可能就是那些白天在PPT里写着“赋能、闭环、抓手”，晚上做梦都想开着坦克碾压一切的中年男人。
所以你问我这车到底行不行？我靠，这简直是不讲道理！它把所有看似矛盾的需求，用一种“加大加大再加大”的方式强行捏在了一起。动力要大，空间要大，配置要大，电池也要大。这就像一个压缩毛巾，看着不大，遇水就膨胀成一个你想象不到的庞然大物。捷途这次是真的心态爆了，它不跟你讲什么品牌故事，也不跟你扯什么用户共创，它的逻辑只有一个：把所有东西都给你，多到你不好意思，然后用一个让你迷惑的价格拍你脸上，就问你怕不怕？
最终，这辆车能不能成功，取决于它能不能真的成为一种新的“信仰”。一种“虽然我99%的时间都在堵车，但我知道我的车能爬山”的信仰。如果能成，那它就不是在卖车，是在卖赎罪券。如果失败了，那它就是一场盛大的、充满行为艺术感的自爆。要么成仙，要么成盒。刺激。
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