在宁波赛道跑了12圈后，我终于明白为什么有人愿意花25万买这台领克03+性能进阶版

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第七圈出弯时，方向盘传来的那股韧劲儿让我意识到——这台车的底盘调校，跟停车场里那些家用轿车完全不是一回事。尾翼升起后，时速140过弯，车尾像被一只看不见的手摁在地上，稳得让人有点意外。刹车踏板踩下去的感觉也很扎实，33米多的制动距离，比停在我旁边那台进口车还要短半米。

回到维修区，摸了摸发动机舱盖，温度比预想中低。

低转速就有劲儿，高转速还能继续爆发

这台2.0T用了两套增压系统，机械增压负责低速区间，涡轮增压接管高速段。实际体验下来，起步时油门响应挺直接，没有那种踩下去等半天的迟钝感。等转速爬到三千转以上，推背感会持续涌过来，一直到红线区都不会疲软。

官方给的5.41秒破百成绩，赛道上多跑几次，基本能稳定复现。不过这种双增压布局，保养时对机油品质要求会更高些，换油周期也短，五千公里就得跑一趟维修站。

那个碳纤维尾翼，不光是好看

赛道模式激活后，尾翼会自动调到16度角。高速过弯时能感觉到车尾下压力明显增加，出弯时车身姿态更稳定，不会有那种后轮抓地力不够的漂移感。

日常开的话，风噪会比普通版本大一些。如果只是市区通勤，这个配置可能用不太上。但周末去跑山路或者参加赛道日活动，效果就体现出来了。

辅助驾驶够用，但谈不上领先

高速路段可以开启自动跟车和变道辅助，实际表现中规中矩。系统变道时会等相邻车道完全空出来才执行动作，有时候你觉得已经可以并线了，它还在继续等待。

城市道路的自动驾驶功能目前没有配备，这个配置水平跟一些新势力品牌确实有差距。不过考虑到整车定价，也算合理。长途驾驶时用来缓解疲劳，这个定位比较明确。

悬挂硬，但换来了操控

过减速带时车内能感受到比较清晰的震动，滤震性跟家用车比起来要差一截。但激烈驾驶时，车身侧倾控制得相当不错，转向指向性也很精准。

四驱系统在湿滑路面表现挺稳，雨天跑山时心里会踏实些。座椅包裹性做得到位，长时间驾驶腰部支撑足够，只是麂皮材质日常打理需要多花点心思。

哑光灰车漆有风险

新增的哑光灰看着质感不错，辨识度也高。但补漆成本要五千块一个面，如果停车环境不太理想，或者驾驶习惯比较随性，选这个颜色前得想清楚。

25万这个价位，选择不多

对比那些进口钢炮动辄三四十万的售价，这台车的价格确实有吸引力。但五千公里的保养周期比家用车要短，后期养护成本需要提前算进预算里。

这台车适合那种工作日通勤、周末想去赛道放松的人。它做不到极致性能，也没法满足所有使用场景，但在25万这个区间，能把运动属性和日常实用性结合到这个程度，已经算是一份合格的答卷。

值不值得买，还是得看个人需求。如果只想要台舒适的代步车，市面上有更合适的选择。但要是对性能车还有些念想，找机会去试驾一下，可能会有不一样的感受。