新款本田Passport特别版发布，颇有普拉多的感觉，售价约32万元!
本田也要玩硬派了?这画风转变也太突然了吧!
2025年1，本田在北美扔出了个炸弹——全新Passport TrailSport特别版。
这车一亮相，评论区直接炸了。
方方正正的车身、硬朗的线条、粗犷的越野套件，再配上那股子野味儿……不少人看完第一眼就忍不住说：这不就是本田版普拉多吗?
说实话，这事儿还挺让人意外的。
本田这些年给人的印象，一直是居家暖男路线。雅阁稳重、CR-V实用、皓影精致，走的都是舒适家用那一套。突然整出这么一台硬派SUV，还定价约32万人民币，直接对标普拉多这些老牌硬汉?
这是本田开窍了，还是不务正业?
今天咱就来好好扒一扒。
Passport特别版到底长啥样?凭啥说它像普拉多?
先看前脸。
传统本田SUV都是那种圆润流畅的设计，看着温和无害。但这台Passport特别版完全反着来——硕大的黑色格栅几乎占满整个前脸，两侧是方正的LED大灯组，视觉冲击力直接拉满。
最显眼的是中间那个HONDA字母标识。
没错，不是传统的H标，而是字母直接横贯格栅中央。这操作有点像福特Bronco的玩法，一看就是冲着硬派路线去的。
侧面更有意思。
车身线条硬朗笔直，完全没有那种城市SUV常见的溜背造型。轮眉外扩明显，配着17英寸全地形越野轮胎，一看就不是只在城里跑的主儿。车顶还装了行李架，后视镜也换成了方形设计。
这些细节加在一起，确实让人想起普拉多、4Runner这些硬派老炮。
尾部同样返璞归真。
方正的尾门、粗壮的保险杠护板、外露式备胎罩的预留位置……处处透着野性。
为啥大家都说它像普拉多?
道理很简单。方正硬朗的线条、粗犷的越野套件，这就是传统硬派SUV的标配长相。再加上定位差不多都是中大型SUV，价格也卡在一个区间——Passport特别版起售价约4.5万美元，折合人民币32万左右，正好跟普拉多打个照面。
不过话说回来，像归像，骨子里还是不一样的。
普拉多是正儿八经的非承载式车身加分时四驱，那是真正的越野底子。Passport呢?本质上还是承载式车身配适时四驱。
打个比方：一个是能下矿井的硬汉，一个是穿了工装的白领。
看着都挺糙，但遇到真正的烂路，谁扛得住就不好说了。
Passport这车到底啥来头?很多人压根没听说过它
说起Passport这个名字，国内消费者大概率会一脸懵。
正常，这车压根没在中国卖过，属于本田北美市场的特供车型。但在美国，Passport其实已经混了三十年了。
最早那会儿是1994年，第一代Passport说白了就是本田和五十铃凑合出来的产物，底子用的是五十铃Rodeo的平台。那时候本田在SUV领域还是个小透明，借别人的技术才勉强入了局。
到了2019年，本田推出全新一代Passport，这回完全是自己的设计了，基于Pilot平台打造。定位介于CR-V和Pilot之间，主打都市越野概念——既能应付日常通勤，又有点轻度越野能力。
但说实话，这车在美国一直不温不火。
论家用舒适，比不过自家大哥Pilot;论越野硬派，又干不过丰田4Runner。卡在中间，不上不下，销量自然也就那样。
2024年中期改款，本田开始往硬派方向调整。这次的TrailSport特别版，更是把硬派这张牌打到了极致。
本田为啥突然要往这个方向发力?
这就得说说北美市场这几年的变化了。
自从福特把Bronco复活之后，那边刮起了一股硬派复古风。丰田4Runner卖得飞起，Jeep牧马人依旧坚挺，连雪佛兰都搞了Colorado ZR2来凑热闹。消费者突然发现，原来方盒子造型的SUV也可以很酷。
本田看着眼馋得不行，但手里确实没有真正的硬派越野平台。
怎么办?
先在现有车型上整活儿呗。把Passport包装成硬派风格，占个坑再说。
从技术上看，这台TrailSport特别版确实做了不少越野向升级：底盘抬升了，离地间隙增加到210mm左右;轮胎换成了全地形款;四驱系统也优化过，支持后轮扭矩矢量分配;底盘护板、防刮护板一应俱全。
虽然骨子里还是承载式车身，但应付个非铺装路面、土石山路什么的，应该问题不大。
本田为啥要做伪硬派?这背后的焦虑你可能不知道
本田突然玩起硬派SUV，表面上看是跟风市场热点。
但往深了想，其实是本田对未来的一次提前布局。
先看大环境。
2025年的全球车市，电动化转型搞得热火朝天，但传统燃油车并没有完全退场。尤其在北美，大排量、大尺寸的SUV和皮卡依然是销量主力。消费者对大块头的热情不减反增，硬派SUV更是成了新的增长点。
2024年的数据很说明问题：北美中大型SUV市场同比涨了12%，硬派越野SUV这个细分领域涨幅更夸张，达到23%。丰田4Runner、福特Bronco、Jeep牧马人，几乎每一款都供不应求。
反观本田，在这块市场几乎是空白。
CR-V太小，Pilot太奶爸，唯一能打的Passport又缺乏辨识度。眼看着丰田、福特在硬派SUV领域赚得盆满钵满，本田能不急吗?
再看看竞争对手在干啥。
丰田刚发布了全新一代4Runner，基于TNGA-F平台打造，非承载式车身配全时四驱，正儿八经的硬派血统。价格跟Passport TrailSport差不多，但产品力明显更硬。
福特Bronco更是风头无两。复古造型加硬核越野性能，年轻人趋之若鹜。虽然质量问题被吐槽不少，但销量照样坚挺。
本田在这个战场上，只能算是后来者。
没有真正的越野平台，没有深厚的越野基因，只能靠包装来弥补。Passport TrailSport特别版就是这种策略的产物——先把外观做得像那么回事，吸引一波消费者，慢慢培养市场口碑。
这招有没有用?
短期来看，效果可能不错。毕竟很多人买车看的就是感觉，真正需要极限越野的人少之又少。Passport TrailSport外观够硬派，价格比普拉多便宜，城市通勤又舒服，对于周末偶尔撒野的消费者来说，确实是个选择。
但长远来看，本田可能还需要更实质的突破。
光靠换壳是不够的。消费者迟早会发现，这车骨子里还是台城市SUV，真遇到硬路况就得露怯。
有消息说本田正在开发全新的卡车平台，未来可能推出真正的硬派越野车型。但这个计划至少要等到2027年以后才能落地。现阶段的Passport特别版，更像是个过渡产品——先抢占市场认知，给未来铺路。
32万买这车值不值?网上吵得挺凶
Passport TrailSport特别版发布后，讨论热度不低。
观点分化也挺明显。
有人觉得这车值得考虑。理由是本田可靠性没得说，开个十年八年不用担心大修。2.0T发动机虽然不算暴力，但日常完全够用，油耗控制得也不错。内饰做工和乘坐舒适性更是本田的强项，当家用车相当称职。
不是每个人都要去穿越沙漠，大多数人买硬派SUV就是图个帅、开着爽。Passport完全能满足。
另一边，真正玩越野的人不太买账。
他们觉得Passport本质还是公路车，承载式车身决定了它的极限。同样的价钱，为啥不直接买4Runner或者等新款普拉多?那才是真正能豁得起来的。
花32万买个假硬派，不如加点钱上真货。开到烂路上，分分钟让你后悔。
还有一部分人从实用角度分析。
他们觉得Passport性价比确实不错，同级别配置挺丰富，空间也够大。如果只是想买一台能应付各种路况的家用SUV，不追求极限越野，这车可以考虑。
普拉多落地都快50万了，Passport才32万，差价能加多少油?大多数人一年也走不了几次烂路，何必花那个冤枉钱?
也有人持观望态度。
担心这车国内没卖，后续保养维修是个问题。而且作为北美特供车型，是否适合中国路况和消费习惯，还有待观察。
这车国内连4S店都没有，要买只能走平行进口。出了问题找谁修?配件从哪儿来?这些不解决，再便宜也不敢下手。
客观来说，Passport TrailSport特别版确实是个特定需求的产品。
想要正经越野性能?它确实不够格。
想要一台外观硬派、兼顾家用的大SUV?它确实是个选择。
关键在于搞清楚自己真正需要什么，别被硬派两个字给忽悠了。
本田的硬派梦能走多远?
回过头来看，本田推出Passport TrailSport特别版，与其说是进军硬派SUV市场，不如说是试探市场反应。
在没有真正硬派平台的情况下，通过外观包装和配置升级，先在这个细分市场刷个存在感。
聪明吗?短期来看确实聪明。
北美消费者对本田品牌认可度不低，Passport产品力也不算差，价格合适的话，销量应该不会太难看。
但长期来看，想在硬派SUV领域真正站稳，还得拿出真东西。
光靠换壳包装，迟早会被看穿。市场上不缺伪硬派，缺的是能跟丰田、Jeep正面硬刚的真实力。
对国内消费者来说，这车目前只能走平行进口渠道，售后是个大问题。如果本田未来能引入国内，倒是可以关注一下。毕竟32万这个价位，能买到这种尺寸和配置的SUV，选择确实不多。
买车这事儿，适合自己的才是最好的。
不管真硬派还是伪硬派，关键是搞清楚自己的需求。真的经常跑烂路、玩越野，还是老老实实选普拉多、4Runner这些正经货;只是想要一台外观酷炫、兼顾家用的大SUV，Passport确实值得一看。
本田的硬派梦能走多远，最终还是消费者用脚投票。
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