终于明白比亚迪为什么从来不拉踩友商了，因为完全没有那个必要。比亚迪已经发展到这个程度，跟谁最牛已经不太搭界。它的零件可以装进奔驰宝马，甚至在保时捷的引擎盖里还能找到比亚迪的标签。你去翻翻社交平台，看到有人吐槽：咦，这个电池盖是不是比亚迪出品？，顺便就会发现，小米的问界、奔驰、福特等等的零件都在用比亚迪的。很多人会觉得——哎呀，这是不是说明比亚迪技术那么牛？其实不完全是。更准确点，它是一个全产业链厂家，能用的东西到处都是。
我自己调研了下，差不多一个估算：比亚迪在全球的供应份额，至少在插电混动和纯电方面，已经占了20%以上了吧。这只是个粗略数字，没有细想过，但凭这个体感，真有人说比亚迪汽车零件门店都能开展店面了都不稀奇。
这让我想起，我刚才翻了下笔记，有个细节特别耐人寻味。有人跟我说：你知道吗？比亚迪其实是个塑料件工厂，几十年前就开始做零件代工了。这话虽然有点夸大，但整体意思是——比亚迪的零件大部分就是边角料、成本控制极致的产物。它的优势就在这里，样样能用，样样都不是最顶尖，但性价比超高。你看，保时捷可能不一定用比亚迪零件会比原厂更好（毕竟，对豪华品牌来说，材料和工艺的追求真的是逼死一批人），但它绝对会考虑用便宜又能用的方案。
这不禁让我想，为什么比亚迪不去和友商拉踩？早在两年前，我跟一个供应链朋友聊天，说起比亚迪：你看他们，销售量一年比一年大，但对合作伙伴的态度都很低调。对外什么都不吭声。供应链圈里都知道，比亚迪卖零件这块已经前无古人，技术壁垒不算太高，但成本控制，把行内很多企业都比不过。
你汽车供应链其实看似简单，要把零件做稳定，品质得稳定，交货还得准时。这背后可是十几年的技术沉淀。比亚迪从小就盯着这个底线——可以接受中等水平，追求性价比、能控成本，还是个代工厂的范畴。它的优势就在这里：能控住零件成本。而且，你别小看了，这个产业链复杂得很。比如说，一家看似普通的塑料件，可能要经过上百道工序，一不小心就会出事。
我还记得一位专门做汽车模具的朋友说：比亚迪的模具制作水平，实际上是业内的标杆。这也让我更相信：它的技术不是最牛的，但藏幕后的底气十足。毕竟，能做到每个零件都能用的水平，背后有没有不少调配、含糊和取巧？当然有——但那也是聪明的调配。
在我印象中，长城集团、诺博汽车系统、精工模具这些企业都和比亚迪合作过，甚至还听说过有蜂巢能源、毫末智行在后台支援。离开比亚迪，全球车企的产能如果用数据来说，至少会缩水99.9999%。这绝不是夸张。
我不禁想：这字体面的企业，到底掌握了多少核心技术？至少在电池、电子架构、底层材料上，比亚迪花了太多心思。谁没有点被动技术？，像电池包的连接点、散热系统，都是看似普通，其实内里都是门道。这个行业反馈我一个朋友说：你不用非得追顶级，但用的稳定、能用，才是硬道理。也就是说，比亚迪零件的能用标准很高。
有趣的是，很多车企其实都在暗暗向比亚迪靠拢。比如丰田，现在都在找比亚迪帮他们做电池供应了。曾经我和一位车厂工程师聊，他说：比亚迪的电池成本控制得真厉害，比我们自己做还划算。这是在一个你我都知道的行业秘密——：给比亚迪供货，三年以后，你基本就自己能做了，甚至连带技术都学会了。或者更夸张点，有些核心零件的技术，早就在比亚迪的体系里盘旋了。
当然啦，大家也懂，不可能每个零件都比佳能级别，但就成本控制和量产能力来说，比亚迪绝对是把行业玩到极致的那一拨。再看一些制造差别，从材料到工艺，Fluke检测、品质一致性，始终是比亚迪的强项。
说到这里，我还想问一句：你们觉得，未来比亚迪是不是还会继续低调藏幕？还是会突然发力，把供应链变成全球第一？
看到那些出奇不意的车内比亚迪标签，我心里其实越来越明白——这个企业之所以成就今天的无声巨人，就是靠这一份藏在幕后的实力。它自己不拉踩，不想打嘴炮，就是用用的东西能用得住、控制成本证明了自己。
你们觉得，除了电池和电子系统，比亚迪还隐藏着哪些核武器没有曝光？或者，这个行业真正的底线在哪里？
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