最近，国内摩托车圈子里有一件挺有意思的事，让不少关注新车的车友们都提起了精神。
在工信部最新公布的一批新车申报目录里，钱江摩托申报了一款全新的中量级探险拉力车型，也就是我们常说的ADV。
这本来不是什么稀奇事，毕竟现在国产品牌推出新车的速度很快，但眼尖的人一眼就认出来了，这不就是当年那台传说中和意大利豪华品牌MV奥古斯塔合作，后来又没了下文的Lucky Explorer 5.5吗？
这一下，关于这台车背后曲折的故事又被大家翻了出来，也让人们对它最终的上市充满了期待。
要说清楚这台车是怎么回事，我们得把时间倒回到2021年。
那时候，钱江摩托和来自意大利的顶级摩托车品牌MV奥古斯塔正处于一段紧密的合作期。
MV奥古斯塔这个牌子，在摩托车界的地位非常高，以其极致的设计美学和赛道性能闻名，素有“移动的艺术品”之称。
而钱江作为国内摩托车制造业的龙头企业之一，拥有强大的生产能力和完善的供应链体系。
这两家企业的合作，在当时被看作是强强联合，一个出设计和品牌调性，一个出技术和生产制造，目标就是打造出既有欧洲顶级设计感，又有亲民价格的车型。
很快，他们的合作成果就在当年的米兰国际车展上正式亮相了，那就是Lucky Explorer系列，中文名叫“幸运探险家”。
这个系列有两款车，一台是9.5，一台是5.5。
它们的设计灵感来源于上世纪八九十年代，由MV奥古斯塔母公司旗下的Cagiva品牌打造、并曾称霸达喀尔拉力赛的Elefant赛车。
复古的圆形双头灯，高大威猛的车身，充满了硬派的拉力风格，一经发布就惊艳了全球车友。
特别是这台Lucky Explorer 5.5，它所处的中量级排量，正是当时全球市场上最火热、竞争最激烈的区间。
大家都觉得，凭借MV奥古斯塔的设计和钱江的制造实力，这台车一旦上市，肯定会成为一个爆款。
然而，计划赶不上变化。
就在大家满心期待这款车能够尽快量产上市的时候，摩托车界的商业格局发生了巨变。
奥地利的摩托车巨头KTM集团，出手收购了MV奥古斯塔的大部分股权，成为了它的新东家。
KTM本身就是玩拉力探险车型的世界顶尖高手，自家的790、890 ADV系列在全球市场上卖得非常好。
从商业角度看，KTM自然不太可能允许自己刚收购的品牌，继续和外部伙伴合作，去生产一款会和自家核心产品形成直接竞争的车型。
因此，这个备受瞩目的合作项目，就在这种商业变动中被按下了暂停键，最终不了了之。
这个消息让很多期待已久的车友感到非常惋惜，觉得这么一个出色的设计就此埋没实在太可惜了。
事情到这里还没完，更有戏剧性的是，这个被搁置的设计方案，后来被一家来自西班牙的摩托车厂商RIEJU给看中了。
他们接手了设计，并将其改头换面，以RIEJU Aventura 500（对应Lucky Explorer 5.5）的型号在欧洲市场推出。
等于说，钱江和奥古斯塔当初投入心血共同研发的孩子，最后却被别人抱去养了，这对于付出了实质性研发和生产准备的钱江来说，心里肯定不是滋味。
现在，时间来到当下，钱江用实际行动给出了回应。
在最新的工信部申报目录里，这款车以钱江自己的QJMOTOR品牌身份正式出现，意味着钱江决定不再依赖他人，而是自己亲自将这款凝聚了心血的车型推向市场。
这不仅是对过去投入的一种负责，更彰显了中国制造企业从幕后走向台前，捍卫并实现自身研发成果的决心和能力。
从申报的图片和信息来看，钱江这次拿出的版本，在外观上最大程度地保留了当年Lucky Explorer 5.5的精髓。
那份源自意大利的设计感依然浓厚，车身线条流畅而充满力量感。
一个比较明显的变化是，取消了原设计中前大灯下方的那个小小的“鸟嘴”挡泥板，这个改动让整车前脸看起来更加简洁，也更接近于它的“大哥”，也就是被MV奥古斯塔保留下来并最终量产为LXP Orioli的那台Lucky Explorer 9.5，可以说在视觉上更具家族化特征。
钱江非常懂得国内消费者的需求，一次性申报了两个版本。
一个是公路版，采用了前后都是17英寸的铝合金铸造轮毂，搭配的是公路轮胎。
这个版本明显是为那些主要在城市和铺装路面骑行的用户准备的，操控会更灵活，外形又足够帅气。
另一个是越野版，它换装了前19英寸、后17英寸的钢丝辐条轮毂，并搭配了花纹更深的越野轮胎。
前大后小的轮毂尺寸和辐条轮的设计，能更好地应对非铺装路面的颠簸和冲击，通过性更强，是真正为那些有长途穿越和轻度越野需求的用户准备的。
在配置方面，钱江向来以“高配”和“实在”著称，这次也不例外。
申报信息显示，无论是公路版还是越野版，出厂就标配了发动机护杠和一整套三箱（尾箱和两个边箱）。
这对于消费者来说是个巨大的福音，因为后期自己加装这些高品质的配件，花费通常不菲。
钱江等于是一步到位，让用户买车后就能直接开启长途旅行模式。
硬件方面也是诚意满满，前减震器采用了意大利的马祖奇品牌，刹车系统则是全球知名的布雷博，这两样配置在同级别车型中都属于高端水准。
动力系统方面，它搭载的是钱江目前非常成熟和可靠的550平台发动机，这是一台直列双缸水冷引擎，实际排量为554cc。
这颗心脏已经在钱江旗下的跑车赛550和巡航车闪500S上得到了广泛应用和市场验证。
其公布的动力数据为最大功率45千瓦（约61.2匹马力），在每分钟8500转时输出；最大扭矩为55牛·米，在每分钟6000转时就能达到。
从数据上看，动力储备充足，而且扭矩爆发得比较早，这种特性非常适合ADV车型在复杂路况下对低扭动力的需求。
此外，滑动离合器也是标准配置，它能在紧急降档时防止后轮抱死，让骑行更加安全平顺。
虽然其他电子配置还未完全公布，但根据钱江一贯的作风，我们可以合理推测，像是全彩TFT液晶仪表、全车LED光源、可关闭的双通道ABS（防抱死刹车系统）以及TCS（牵引力控制系统）等主流的电子辅助功能，应该都会配备齐全。
这台车在经历了如此一番波折之后，最终由钱江亲自带回国内市场，对于消费者而言无疑是一件好事。
它不仅保留了源自MV奥古斯塔的经典设计，还融入了钱江一贯的高配置和高性价比策略。
如果最终定价合理，它将在中量级ADV市场中，对春风800MT、凯越800X等现有热门车型发起强有力的挑战，为消费者提供一个极具吸引力的新选择。
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