大家好，眼下汽车圈最大的新闻，莫过于比亚迪在2025年首次超越特斯拉，坐上全球纯电动车销量冠军的宝座。
这一年，比亚迪纯电车型销量达到约225.7万辆，同比攀升近28%；特斯拉交付量则是163.6万辆，较上一年下降了超过8%。从2024年仅差两万的微小差距，到如今领先超过60万辆，并连续五个季度保持优势，这不是偶然的数字变化，而是产业格局的一次深刻重构。
比亚迪的成功，源自于完整且协同的体系能力，而非单一爆款。它在全球市场的战略覆盖早已超越“卖车”的范畴——海外销量首次突破百万，还在巴西、匈牙利等核心市场建立本地生产基地，实现真正意义上的“当地制造，服务当地”。匈牙利工厂的大巴已经驶进欧洲26国的160多个城市，巴西工厂的本地化雇佣比例达八成以上。
此外，比亚迪还拥有自营大型滚装船队来保障运输效率和供应链稳定，配合从入门到高端各类车型的全面矩阵，真正做到多市场、多场景精准切入：无论是几万元的海鸥，百万级的仰望，还是针对日本设计的小型纯电K-Car，都能满足不同消费层的需求。
反观特斯拉，在2025年遭遇了罕见的增长停滞。全年销量下滑，第四季度更是同比大跌15%以上，仅交付41.8万辆。产品线过于集中——Model 3与Model Y占总销量近97%，缺乏多样化布局，使它在应对各地不同的需求时显得力不从心。Cybertruck频繁召回，也拖累了高端市场的表现。
区域市场的疲软雪上加霜。中国全年交付下降超8%，欧洲注册量近乎腰斩，份额跌至1.3%。面对存量竞争的现实，特斯拉在产品和用户运营上均显薄弱。同时，其业务精力被储能、机器人等新项目分散，汽车主业未能获得充分资源。产能调整期间供需失衡，加之创始人高调参与政治议题引发争议，品牌影响力受到削弱。
为了反击，特斯拉在2026年初祭出金融优惠：全系新增7年低息贷款，Model Y提供5年零息，首付降低，月供压缩，试图打价格战刺激销量。同时，新版本及低价车型即将上市，对准走量市场。
而比亚迪仍在加速，计划提升海外份额，推出新技术和车型，“汽车+储能”的双轮驱动在多个赛道都形成竞争壁垒。尽管王传福坦言技术领先优势不如前几年，但未来两三年将重点突显电动化与智能化方向。
两家公司盈利逻辑迥异：比亚迪依靠规模与成本优势取胜，特斯拉依托高端定位与软件服务盈利。按照预测，2026年特斯拉交付量仍低于2024年的水平，而比亚迪已将行业门槛提升至新的高度。这场竞争，已不仅是企业之间的较量，更是在探寻未来全球电动车的方向。
究竟是在全方位布局下的体系优势更具持续性，还是依靠技术突破实现反转，我们或许能在2026的市场表现中找到答案。
比亚迪首次超越特斯拉，成为全球纯电动车销量冠军 2025年新能源汽车总销量达460.2万辆，其中纯电为225.7万辆。
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