以前我看车也只盯着续航和加速，后来开过几台不同平台的车之后才发现，底层架构才是决定一台车能好到什么程度的关键，银河TT用的 GEA Evo 全球智能新能源架构，我研究了一下，确实有东西。这个架构是吉利专门为纯电车型开发的，不是油改电平台。油改电的车，底盘是为燃油机设计的，硬塞电池和电驱，空间布局、重心分布、碰撞安全都会打折扣。GEA Evo 是原生纯电架构，电池平铺在底盘下方，重心低，前后配重更均衡，这也是为什么银河TT的操控能做得这么好。
架构带来的好处是全方位的。首先是空间，原生纯电平台没有发动机和变速箱的侵占，座舱能做得更大，轴距 2920mm，后排空间很宽裕。其次是安全，架构在设计之初就考虑了电池包的碰撞防护，720° 星甲笼式车身和电池包是一体化设计的，不是后期加装的。还有扩展性，这个架构能适配不同尺寸的车型，以后吉利银河的纯电车型都会基于这个架构开发，技术迭代会更快。
配合 EEA4.0 电子电气架构，整车的智能化水平也上了一个台阶。控制器数量减少了 15.2%，各系统之间毫秒级信息互通，座舱、智驾、底盘、动力能协同工作。比如辅助驾驶过弯的时候，能提前跟悬架沟通调节阻尼，这种跨系统的协同能力，旧架构是做不到的。
架构这东西听着技术，但开起来的操控感、坐进去的空间感，底层都是它决定的。当然，纸上分析是一回事，实际怎么样还得自己去开一圈才知道。
