这周交付0.99万辆，零跑又顶杠杠地抢了新势力第一名，这数据真让人咋舌。说实话，看到这数字，我第一反应是：零跑到底后台有多硬？毕竟长度不算太久的新势力，跑出这个成绩，背后的研发和供应链肯定是有一套。说得具体点，就是得把车不仅造出来，还得准时造出来，这不简单。
咱们来看看，这次王炸是靠哪几款车。2026款C10、B01、B10，再加上全新C11和2026款C16，这五个名字轮番上阵，直接把榜单上的其他品牌挤下去，覆盖的细分市场广泛得很。C11和B01尤其抢眼，市场口碑也挺不错，朋友去4S店看了说，C11内饰质感升级明显，零跑这次是动真格了。我自己翻了下笔记，那天跟修理工闲聊，他提起C11的电机和电池包工艺，细节处理比之前好多了，说零跑对产品把控越来越专业。
说到供应链，这要是没一般汽车企业能做到的狠心，根本不可能交付这么快。你想想，车里面那一颗颗芯片、传感器，得准时，不能卡点。还有那些电池包，不仅是材质层面，安装组装的工序也极其讲究，像做蛋糕一样，一层层叠起来，不能乱。之前我误以为零跑是靠疯狂囤货才能快速交付，但朱江明说了，经销商库存不到1个月，稳稳当当的库存健康水平说明人家供应链其实是稳打稳扎，根本不是玩赌运气。这点我得收回前面那个后台多硬就是拼囤货的想法，毕竟良性的供应链才是硬道理。
我又算了下，零跑按周售量0.99万辆，月大概就是4万多，实际9月交付6.6万台，说明近两个月销量还处于上升趋势，这增速着实就让很多对手心里发慌。你说问界、小米那些对手，怎么可能眼睁睁看着零跑飙几十个点增长？同为新势力阵营，零跑除了价格优势，配置给得也非常到位。像B01的续航和智能交互，体验感蹭蹭往上涨，能够摧毁不少人对新势力车便宜没好货的偏见。上次和一个车友聊天，他就专门挑了B01，说这个价格买到这种智能程度，直接甩比亚迪某些低配款几条街。
不过这也不是说零跑就是无懈可击，咱不能太理想化。比如它的品牌感仍然有提升空间，我回头发现某些经销商还是遇到了客户咨询后变得很官方，不像特斯拉或小鹏那样能持续吸引痴迷粉。供应链短板虽说不明显，但细节优化上，像软件升级节奏和OTA稳定性，还是有网友吐槽卡顿比较多，说明内部研发流程还有进一步磨合的地方（这段先按下不表）。谁都知道，车企软件升级跟做APP不一样，背后牵涉车控模块安全，稍有不慎一弄不好就得召回，这对研发团队压力山大。
对了，朱江明朋友圈提到的十一同比增长62%，这数据也让我想问，你们觉得这增长是市场扩张带来的，还是零跑打价格战的策略见效？其实俩因素都有，我猜测主要还是渠道下沉和产品阵列更加丰富的加成——今年零跑在三四线城市对经销商策略调整不少，能在线下扎根也是货真价实的实力体现。可这其中多少是真刚需带动？多少是补贴刺激，就不好说了。
倒是零跑经销商说，库存少，提车快，消费者没有等半年的焦虑，这点特别关键。你想，年轻人买车最怕哪个？等！等着提车像抽奖一样。零跑经销商做到库存健康，说明生产节奏和销售节奏配合得好，消费者体验明显升级。对比同价位新势力，像小米汽车现在提车周期仍没这短，这无疑是零跑的又一优势。
还有个细节，去年我拜访过零跑一家制造基地，工人说他们现在更注重细节流程，比如涂装作业线的环保指标提升不少，减少了不必要的返工，这大大节约了时间成本和材料成本。粗略估算，每台车节省的时间工序可能缩短5%-10%，折算成成本相当可观。一个小细节，却是供应链灵活性的另一种体现。
不过啊，这么大体量的销量，零跑的售后和服务体系撑得住吗？我听说有经销商售后投诉响应还是有点慢，特别是偏远地区用户。这个问题，我猜是零跑要面临下一步的关键考验，毕竟量打起来了，服务跟不上会打回票，这事儿没人愿意看到。你有没有遇到过买新势力车后那种找售后像跪着的体验？感觉这才算真正意义上的买车，还没买服务呢。
零跑连续七个月月交付冠军，这种常态化领先，是否会让它的产品创新节奏放缓？毕竟一旦销量稳定，压力变少，容易懈怠。我看到全新C11在做的智能升级和续航提升其实没那么激进，更多是打磨细节，我觉得零跑现在是在借这个机会沉淀技术。对比一些急于创新换代的对手，零跑看着更稳，但会不会被后面黑马赶超？这个留个悬念大家慢慢感受。
零跑今年打破了新势力那种小打小闹的格局，交付能力和市场认可度都是真的，是不是意味着这个赛道已开始进入新一轮价格和技术的白热化竞争？毕竟供应链已不像之前那么缺芯算运气这么简单，谁能真正掌控核心，谁就能赢。零跑这次做了足功课，显然是要在更多地区站稳脚跟，我过去没多想这些市场操作的细节，但体验这么多线下反馈，我觉得它以后在用户心里的地位会变得更实在。
我想抛个问题——你认为零跑还能保持这种连续狂飙吗？关键不光是产品和供应链，还有服务和口碑支撑，这三者或许才是新势力真正的护城河。哪个细节更容易被忽视，但又最关键？就看你怎么想了。
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