聊这工信部的新规，我刚和老李侃车，他在4S店干技术员。有意思，他说：纯电续航100公里这标准，一下子把很多所谓插电弄得尴尬。 是啊，很多品牌看着标配插电，实际上纯电能跑两三公里就叫插电混动，八成是伪混动，混脸熟的。工信部这步棋，直接让他们见鬼去。
拿比亚迪来说，这政策明显是为它量体裁衣。比亚迪秦的新版本纯电续航往往超过120公里，换句话说，就是这条线自己没问题。你说这算不算阳谋？我觉得挺靠谱。毕竟技术含金量确实能拉开差距。过去的那些车型，拿着几千块电池，最多跑十几二十公里纯电，消费者还傻傻买单，补贴也酸酸甜甜。现在政策一硬气，车企得实打实投入电池和驱动研发。
我心里在想，政策兜底的也算给供应链敲了个警钟。像电池企业，要么保证容量和寿命，要么就要背锅赔钱。车企订单不摆在那里，电池材料价格可能还得跌一跌。这玩意就跟票似的，定个门槛，逼得链条上下游谁不好好干都不行。上周我在杭州碰见一个电池供应商，他还挺着急，跟我说：预算都重新排了，2025年之前得提产能，不敢怠慢。
顺带说一句，别小看这个100公里续航，换算一下，开个纯电家用车日常，上下班加个周末郊游，至少得撑个半天。想象一下，楼下车位没充电桩，100公里续航和30公里续航，用户体验差在哪儿？这数据不光是数字，是用户心里那根弦。
有趣的是，这一政策也让其他车企倍感压力。比如某德国品牌，原来插电混动卖点是节省油耗，只靠短暂纯电段打动消费者，心里有苦水。我们纯电续航才70公里，想继续享受购置税优待，得重新做计划了。经销商小王告诉我。一边是技术挑战，一边是市场期待，我想问大家：你觉得这种政策鞭策车企，让行业更健康？还是变相挤压选手生存空间？
实际上，政策突然提标准让人有点慌，作为用户，我得承认之前自己也被伪混动忽悠过。记得去年夏天，我朋友买了个所谓插电混动，纯电最多跑了17公里，我问他用感觉尤其电池健康怎么样，他一脸无奈：就觉得像个油车。那时我挺嫌麻烦的，一直想写篇爆料，但信息零散，没下大力气。现在不同了，有政策背书，我心里更有底了。
不过我也得收敛下调调，之前我觉得新规会瞬间让市场洗牌，断臂求生，真不一定。毕竟工信部标准虽硬，可不少车型仍有过渡期缓冲。这档子事儿和研发链条不是开关，像做饭，得慢火慢炖，锅还得接着端着。插电混动车升级，电池升级，软件调优，这叠叠加加的过程远比想象复杂。
我刚才翻了下我的笔记，去年模糊记得几个同价位车型交替装混动，有一家用的电池体感容量差不多也就15-20千瓦时，续航20公里往上点，但价格比比亚迪秦进阶版本还高出3-4万。想想保值率，跟自己算算5年后卖这车亏多少，心里就不太愿意掏钱。其实这数字都还挺粗糙，属于典型感性估算那种。
说到保值，插电混动这块儿一旦被贴上伪混动标签，二手市场的接受度得跌多少？这事儿我纯属揣测，没数据支撑。但大家都知道，品牌形象和用户口碑对价格的影响有多大。难道会出现两大阵营，一边是纯电续航过百的真混动，另一边是被弃的伪混残花败柳？
我挺想让政策往前再冲一步，直接规定混动车电池容量和循环次数等指标，别只是续航，还负责任的那种细节规范才靠谱。但这段先按下不表，毕竟科技活门儿多着呢。
说着说着哦，我忽然想到，工信部这波动作，会不会也给国内二线品牌一剂？他们靠低质混动起家，销量看似不赖，但新规一出，技术硬度暴露无疑。再加上供应链压力，后续会不会真打剩几个靠技术吃饭的玩家？（我猜的，不确定）
最后留个小细节，主题冷却半小时后，我突然翻相册，看了张年前在长沙采访时拍的插电混动车充电场景，阳光下车身反光，旁边一排传统燃油车有点暗淡。是不是某种技改改革后的景象预兆呢？你们怎么看？
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