要说这汽车业的围城，往里头瞧，那真是为了几个点的毛利抠得脑仁儿疼。
长城这回可真是难受，卖车卖得累死累活，结果钱没赚着。
这老板摊子铺大了，现在得停着手把零件一个个拼回去，想想都觉得堵心。
那套新平台能不能把成本打下来，让车变成真金白银，这是个大问号。
这单车利润要是提不起来，光砍目标有啥用？
这就好比短跑选手在起跑线上系紧鞋带，能不能跑赢，还得看身板儿行不行。
砍掉明年百分之二十八的销量目标，这招儿，到底是“以退为进”还是“壮士断腕”？
魏建军搞的那个“归元平台”，听着挺玄乎，说白了不就是想把乱花的钱抠回来吗。
出海捞金那可是当初吹得响亮的“第二曲线”，可现在呢？
利润率从百分之二十六点零一滑到了百分之十六点七，这哪里是在赚钱，简直是在帮人家修水库补墙缝！
海外虽然看着销量上去了，可这利润率跌得让人心慌，扩张背后是不是藏着雷啊。
这账算得人直挠头。
为了卖车，钱大把往渠道和宣传里砸，就像开饭馆，装修得金碧辉煌，菜单花哨得很，可菜品卖不上价，钱全进广告公司的腰包了。
研发投入高是好事，可短期内这钱袋子，确实被挤压得够呛。
魏牌倒是舍得花钱，直营改革销量涨了八成多，可销售费用像脱缰野马窜了百分之四十三，这买卖做得，亏啊。
坦克那曾经的“利润奶牛”，被方程豹、捷途旅行者在后面追着咬，增速慢得吓人。
欧拉呢，那个主打女性市场的小可爱，销量跌了快二十四个点，跟泄了气的皮球似的。
哈弗这老大哥，在那儿硬撑着压舱石的位置，还算稳当。
瞧瞧这增收不增利的大跳水，百分之二十二点零七的净利润跌幅，可不是闹着玩的。
百分之十点二的营收增长，看着喜人，实际上一算总账，兜里钱缩水了一大截。
这就像是辛辛苦苦搬了一年砖，回头一看，工钱没涨，反倒因为为了撑门面请客吃饭，把老婆本都贴进去了。
看着这份2025年的财报，这心里头啊，真是一言难尽。
长城汽车现在这“增收不增利”的魔咒，到底该怎么破呢？
我觉得吧，这事儿得这么看：
这第一个事儿啊，就是品牌得有真本事。
现在车企都爱搞直营、搞噱头，恨不得把钱全砸在营销上，可归根结底，消费者买单的还是产品力。
你装修再豪华，菜不好吃，客人还是不来，这钱花得太冤枉。
第二个事儿啊，就是出海这块肥肉，别光盯着规模。
很多车企出海就像是去菜市场凑热闹，为了挤进去把价格压得极低，到最后卖得越多亏得越多，这不就是典型的帮人修水库吗？
做生意嘛，得讲究个细水长流，光图个名声好听，那最后苦的还是自己。
本文创作初衷在于传播正能量，无任何侵犯他人权益的意图。如有侵权，请联系我们，我们将积极配合处理。
全部评论 （0）