这几年光阳在圈子里混得确实有点闷，大本营台湾和我们这边的市场总感觉这牌子憋着一口气没喘匀，甚至让人有种“是不是要躺平了”的错觉。
直到最近那台挂着G7名头的旗舰踏板在台湾亮相，才算是给一潭死水扔进了一块石头。
说实话，第一眼看到这辆车的时候我的好奇心又被勾起来了，并不是简单的改款了啊，在运动踏板这个红海里光阳还想挣扎出一片天地呢毕竟现在谁还在原地打转嘛
看这台G7的外观还是有KRV的味道，但设计师这次显然下足了功夫。
车头、侧面堆叠了多层层次感，内嵌式的转向灯和进气口设计一眼看去就透着一股机甲风不再像以前那种圆润的代步买菜车型。
这就好比一个人换上了一身合体的运动装，精神面貌也有了很大的改变。
立体感带来的视觉冲击，确实能吸引一些年轻人多看一眼，在现在买踏板车图个性、操控的人很多了，并且现在的消费者更看重产品的年轻化形象。
动力系统才是这台车最硬核的底色，那台175.1cc 的水冷四气门引擎虽然还是老面孔（KRV同款），但是这次加了一个二代Hybrid 智能油电系统就有点意思了。
ISG电机提供0.5匹的电推辅助，压缩比由11.2提高到11.5，在已经跑得很快的基础上又给选手加了一剂强心针。
17.8匹的最大综合马力，配合PTM传动系统和同轴齿轮箱，在小排量踏板中比较少见。
起步时线性推背感强，超车的时候随叫隨到的爆发力也很棒。
对于每天穿梭于车流之间的通勤族而言，动力储备带来的安全感比任何花里胡哨的装饰都实在。
操控、安全方面，光阳这次是真的下本了，直接配上了博世的IMU惯性测量单元。通常只出现在公升级大排量仿赛里。”
配合弯道ABS、TCS，就好比给车子装上了一双能感知路况的眼睛，在过弯的时候即使你刹车按得急了一些，系统也会自动帮你分配重心来降低侧滑的风险。
整车减重八公斤，重心分布优化后带来的操控感，在车身上可以感受到指哪儿打哪的爽快。
说到底，对于普通骑手来说，这样的电子配置就是保命符，在关键时刻能帮车脱离失控的边缘比动力调校更重要。
反观国内市场，光阳的操作让人有点摸不着头脑，一直守在赛艇系列上吃老本，并且要么靠降价增配维持市场份额。
那些曾经让人热血沸腾的KRV 180，现在基本都成了停留在2022年的老古董，在更新频率上慢得让人心急。
满大街都是各种高性能运动踏板，但是光阳一直害怕引进技术被别人赶超，在赛道选择上也显得退步。
这种策略从好的方面来说是稳妥的，坏处就是跟不上时代了，再这样拖下去的话，在消费者把品牌滤镜磨没了之后想要拿出G7这样的好东西时恐怕也没有人会愿意埋单。
如果这台G7真的要引进国内，我估计大概率还是会走CKD的老路子，并且那套咱们最看重的Hybrid系统和IMU电控，在为了控制成本的时候很有可能会被砍得只剩下框架。
毕竟过去KRV的价格摆在那儿，销量惨淡的教训还历歷在目，在厂商眼里肯定不敢轻易冒险。
可问题是，现在的骑手早就不吃那套“减配降价”的戏码了，大家要的是实打真的新技术和高配置。
如果光阳还是没有诚意，只是换个壳子继续卖情怀的话，那么这台G7大概率只能在发布会上热闹一下了，在橱窗里无人问津的摆设。现在的市场容不下平庸的产品，更不容那些总是慢半拍的企业。
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